การรบกวนของ GPS ทำให้ FAA เปลี่ยนเส้นทางการจราจรทางอากาศของเท็กซัส ผู้เชี่ยวชาญนิ่งงัน

สำนักงานบริหารการบินแห่งสหพันธรัฐกำลังตรวจสอบสาเหตุของการรบกวนของ GPS อย่างลึกลับซึ่งในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาได้ปิดรันเวย์หนึ่งทางวิ่งที่สนามบินนานาชาติดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ และแจ้งให้เครื่องบินบางลำในภูมิภาคเปลี่ยนเส้นทางไปยังพื้นที่ที่มีสัญญาณทำงานอย่างถูกต้อง

การแทรกแซงเริ่มปรากฏให้เห็นในบ่ายวันจันทร์เมื่อ FAA ออกคำแนะนำเกี่ยวกับ ATIS (Automatic Terminal Information Service) มันเตือนเจ้าหน้าที่การบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับการรบกวนของ GPS เหนือน่านฟ้า 40 ไมล์ใกล้กับสนามบินดัลลาส – ฟอร์ตเวิร์ ธ คำแนะนำอ่านบางส่วน: “ATTN ALL AIRCRAFT GPS รายงานว่าไม่น่าเชื่อถือภายใน 40 NM ของ DFW”

ผลกระทบอย่างมาก

คำแนะนำที่ออกในช่วงเวลาเดียวกันโดยศูนย์บัญชาการระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ รายงานว่าภูมิภาคดังกล่าว “ประสบกับความผิดปกติของ GPS ที่ส่งผลกระทบอย่างมาก” เที่ยวบินเข้าและออกจากดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ และสนามบินใกล้เคียง กล่าวต่อไปว่าสนามบินบางแห่งใช้ระบบนำทางที่มี GPS มาก่อน

GPSjam.org ซึ่งเป็นเว็บไซต์ที่ตรวจสอบสัญญาณรบกวน GPS แบบเรียลไทม์ ได้เผยแพร่แผนที่นี้ซึ่งแสดงพื้นที่เฉพาะที่เครื่องบินรายงาน GPS ที่ไม่น่าเชื่อถือ

John Wiseman ผู้ดำเนินการ GPSjam.org กล่าวใน Twitter ว่าการแทรกแซงดูเหมือนจะเริ่มประมาณ 13.00 น. ตามเวลาท้องถิ่นและเพิ่มขึ้นในอีกไม่กี่ชั่วโมงข้างหน้า เขาให้วิดีโอไทม์แลปส์ที่แสดงให้เห็นสิ่งที่เขากำลังพูดถึง

วันต่อมา Wiseman รายงานว่าไม่เพียงแต่เป็นการรบกวนเท่านั้น ต่อเนื่องแต่เครื่องบินบนภาคพื้นดินในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบก็ไม่สามารถรับการอ่านค่า GPS ที่เชื่อถือได้เช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น การติดตามการแทรกแซงอย่างละเอียดถี่ถ้วนยังชี้ให้เห็นว่าการปฏิบัติการทางทหาร ซึ่งเป็นแหล่งที่มาของการแทรกแซงโดยไม่ได้ตั้งใจที่พบได้บ่อยที่สุดไม่ได้มีบทบาท หลายชั่วโมงต่อมา ปัญหาที่อธิบายไม่ได้ ไม่ใช่แค่ต่อ แต่ได้แพร่กระจายไปยังพื้นที่ใกล้วาโก

เริ่มลึกลับก็หยุด

จากนั้นประมาณ 23.00 น. ตามเวลาดัลลัส การรบกวนก็สิ้นสุดลง เมื่อการแทรกแซงเริ่มต้นขึ้นอย่างลึกลับ มันก็หยุดลง ในการสัมภาษณ์ออนไลน์ Wiseman เขียนว่า:

การรบกวนของ GPS นี้โดดเด่นเพราะมันมีความสำคัญ ครอบคลุมพื้นที่ที่ค่อนข้างใหญ่ และดูเหมือนการรบกวนทั่วไปที่ฉันเห็นในสหรัฐอเมริกาซึ่งมักจะเกี่ยวข้องอย่างชัดเจนกับการทดสอบทางทหารหรือการฝึกในพื้นที่ปฏิบัติการทางทหาร ความเข้าใจของฉันคือการขาด GPS ไม่ใช่เหตุฉุกเฉินสำหรับเครื่องบิน แต่อาจสร้างความรำคาญได้อย่างแน่นอน และทำให้เที่ยวบินล่าช้าและแม้กระทั่งยกเลิกเที่ยวบิน ฉันไม่รู้ว่าอะไรทำให้เกิดการรบกวนนี้หรือเกิดขึ้นโดยเจตนา แต่แน่นอนว่ามันมาจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ GPS เป็นโครงสร้างพื้นฐานของโลกที่แปลกประหลาด โดยที่มันสำคัญมาก แต่ก็สามารถทำลายการรบกวนโดยตั้งใจหรือโดยไม่ได้ตั้งใจได้ง่ายมาก ฉันหวังว่ามันจะใช้งานได้ต่อไป!

GPS ของพลเรือนอาศัยสัญญาณดาวเทียมพลังงานต่ำที่ออกอากาศในย่านความถี่ L ซึ่งเป็นช่วงความถี่วิทยุที่ใช้โดยแหล่งวิทยุภาคพื้นดินของพลเรือน ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์เคลื่อนที่ 5G นั่นทำให้ GPS อ่อนแอต่อการรบกวนโดยไม่ได้ตั้งใจจากการเปิดตัวเทคโนโลยีรุ่นต่อไปนี้ อุปกรณ์ที่ใช้ในฐานทัพทหารก็เป็นสาเหตุที่พบบ่อยเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม โดยปกติ เมื่อเกิดการรบกวนโดยไม่ได้ตั้งใจ เจ้าหน้าที่สามารถระบุสาเหตุได้ภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง เมื่อวันพุธที่ผ่านมา เจ้าหน้าที่ของ FAA กล่าวในแถลงการณ์ว่า “FAA กำลังตรวจสอบรายงานปัญหาเกี่ยวกับแนวทางที่ใช้ GPS นำทางสำหรับรันเวย์สนามบินนานาชาติดัลลาส-ฟอร์ตเวิร์ธ หน่วยงานไม่พบหลักฐานการแทรกแซงโดยเจตนาและกำลังทำงานเพื่อระบุสาเหตุ เครื่องบินสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์อื่น”

โดยไม่ทราบสาเหตุ ผู้เชี่ยวชาญทำได้เพียงคาดเดาเท่านั้น

Josh Lospinoso ผู้ร่วมก่อตั้งและซีอีโอของบริษัทรักษาความปลอดภัยเครื่องบินและการขนส่ง Shift5 และอดีตเจ้าหน้าที่ Cyber ​​Command ของสหรัฐฯ กล่าวว่า “เราไม่ทราบว่ามีผู้กระทำการที่เป็นอันตรายอยู่เบื้องหลังเหตุการณ์นี้หรือไม่ หรือเป็นผลมาจากการแทรกแซง” สัมภาษณ์. “การรบกวนเป็นปัญหาที่ทันท่วงทีสำหรับสนามบินและสายการบินในขณะนี้ เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาผู้ให้บริการเครือข่ายไร้สายได้ผลักดันให้เปิดตัว 5G ในสนามบินซึ่งเป็นความคิดที่แย่มากจากมุมมองของจำนวนอุปกรณ์รุ่นเก่าในเครื่องบินที่ใช้คลื่นความถี่ไร้สายที่ถูกขัดขวางโดย 5G”

Lospinoso ยังตั้งข้อสังเกตถึงความอ่อนแอของ GPS พลเรือนต่อการปลอมแปลงและการรบกวนโดยเจตนา เกาหลีเหนือใช้ GPS ติดขัดในปี 2555 เมื่อสามปีที่แล้ว Center for Advanced Defense Studies รายงานว่ารัสเซียได้ทำการปลอมแปลงสัญญาณที่ใช้โดย GPS และระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลกอื่นๆ ในซีเรียและเขตสู้รบอื่นๆ

รูปแบบอื่นๆ ของการนำทางด้วยเครื่องบินก็มีความเสี่ยงเช่นเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ในปี 2555 นักวิจัย Brad Haines รายงานว่าเขาสามารถปลอมแปลงสัญญาณ ADS-B ที่เครื่องบินใช้เทคโนโลยีการเฝ้าระวังที่เครื่องบินพึ่งพาเพื่อระบุตำแหน่งของพวกเขาผ่านการนำทางด้วยดาวเทียม นักวิจัยแสดงให้เห็นว่าผู้โจมตีสามารถใช้สัญญาณปลอมเหล่านี้เพื่อสร้าง “เครื่องบินผี” ที่จะปรากฏบนหน้าจอของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้อย่างไร นักวิจัยยังได้คิดค้นการแฮ็กต้นทุนต่ำที่หลอกระบบเชื่อมโยงไปถึงเครื่องมือที่เครื่องบินพึ่งพาเพื่อลงจอดอย่างปลอดภัย

เหตุการณ์ในสัปดาห์นี้คล้ายกับที่ GPSWorld เล่นในเดนเวอร์เมื่อเดือนมกราคมที่ผ่านมา ในตอนของเดือนมกราคม เครื่องบินในน่านฟ้ากว้าง 50 ไมล์ทะเลรอบสนามบินรายงานว่า GPS ที่ไม่น่าเชื่อถือเป็นเวลานานกว่า 33 ชั่วโมง

ผู้อ่านควรรู้ว่าสัญญาณรบกวน GPS ไม่ได้เป็นอันตรายถึงชีวิต แต่ตามที่ระบุไว้ ตอนเหล่านี้ทำให้เกิดการยกเลิก ความล่าช้า และความไม่สะดวกอื่นๆ ที่สำคัญกว่านั้น พวกเขาเน้นย้ำถึงความอ่อนแอของระบบที่โลกกำลังพึ่งพามากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งที่น่ากังวลมากกว่าการแทรกแซงก็คือความลึกลับว่าเกิดจากอะไร