การลงทุนในพอร์ตเป็นการทำนายอนาคตของการค้าโลก

งยานพาหนะไร้แม่น้ำ บินข้ามท่าเทียบเรือใหม่ 5 ท่าที่ Tuas Mega Port ซึ่งตั้งอยู่บนผืนดินที่ถูกยึดคืนเป็นส่วนใหญ่ที่ปลายด้านตะวันตกของสิงคโปร์ ปั้นจั่นไร้คนขับลอยอยู่เหนือศีรษะ ล้อมรอบด้วยโดรนติดกล้อง ท่าเทียบเรือแห่งนี้เป็นท่าเทียบเรือแห่งแรกจากทั้งหมด 21 ท่าที่มีกำหนดส่งภายในปี 2570 เมื่อสร้างเสร็จในปี 2583 ท่าเทียบเรือแห่งนี้จะเป็นท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ส.ป.ก อินเตอร์เนชั่นแนลซึ่งเป็นเจ้าของชาวสิงคโปร์

Tuas เป็นวิสัยทัศน์ของอนาคตในสองด้าน มันแสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการท่าเรือทั่วโลกกำลังใช้เทคโนโลยีที่ชาญฉลาดเพื่อตอบสนองความต้องการในการให้บริการของพวกเขาอย่างไรเมื่อเผชิญกับอุปสรรคในการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆ ตั้งแต่การขาดแคลนพื้นที่ไปจนถึงปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม โดยพื้นฐานแล้ว การลงทุนของนครรัฐแห่งนี้ซึ่งมีต้นทุนการก่อสร้างประมาณ 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์ เป็นส่วนหนึ่งของกระแสแห่งการเดิมพันครั้งใหญ่จากอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ในวงกว้างเกี่ยวกับความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของเอเชีย และโดยเฉพาะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เดอะ ไอเอ็มเอฟ คาดว่าห้าประเทศเศรษฐกิจใหญ่ที่สุดในภูมิภาค ได้แก่ อินโดนีเซีย มาเลเซีย สิงคโปร์ ฟิลิปปินส์ และไทย จะเป็นกลุ่มที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณการค้าระหว่างปี 2565 ถึง 2570 ผลลัพธ์คือแผนที่การค้าโลกและพิมพ์เขียวสำหรับ โหนดวิกฤตกำลังถูกวาดใหม่พร้อมกัน

ทั่วโลก การขยายตัวของท่าเรือเริ่มรุนแรงขึ้น Jean-Paul Rodrigue ศาสตราจารย์ด้านภูมิศาสตร์การขนส่งแห่งมหาวิทยาลัย Hofstra ในลองไอส์แลนด์กล่าว พื้นที่ในตำแหน่งที่เหมาะสมนั้นหายาก ไม่ใช่นักวิจารณ์การพัฒนาโดยเฉพาะในหมู่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ปีที่แล้ว การขยายท่าเรือขนาดใหญ่ในเมือง Piraeus ประเทศกรีซ ถูกศาลขัดขวางเนื่องจากไม่สามารถประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างถูกต้อง หนึ่งในเมืองเวราครูซ ประเทศเม็กซิโก ก็ถูกระงับด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมเช่นกัน

ทางออกหนึ่งคือการทำให้เครือข่ายลอจิสติกส์ที่มีอยู่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ไม่ใช่แค่ขยายให้ใหญ่ขึ้นเท่านั้น ในเดือนเมษายน ส.ป.ก เสร็จสิ้นการซื้อของ กปปส International บริษัทขนส่งสินค้าสัญชาติอเมริกันที่เชี่ยวชาญด้านการจัดการซัพพลายเชน ด้วยจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย ในช่วงสองปีที่ผ่านมา พ World ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการท่าเรือของ Emirati ได้ซื้อผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนสองคน: Imperial Logistics ซึ่งเป็นบริษัทในแอฟริกาใต้ ในราคา 890 ล้านเหรียญสหรัฐ และ Syncreon ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอเมริกัน ในราคา 1.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงห่วงโซ่อุปทานจะช่วยให้คุณไปได้ไกลเท่านั้น ในบางจุดจะต้องมีความจุใหม่ วิธีหนึ่งที่จะบรรลุผลได้คือการยึดคืนผืนดินจากทะเล สิ่งนี้ต้องใช้ความสามารถทางวิศวกรรมโยธา—และมีราคาแพง การเดินเรือและการท่าเรือของสิงคโปร์ใช้เงินประมาณ 1.8 พันล้านดอลลาร์ในการถมทะเลด้วยดินสำหรับขั้นตอนแรกของโรงงาน Tuas แห่งใหม่ การขยายตัวครั้งใหญ่ของ Maasvlakte ซึ่งเป็นเลกที่สองซึ่งเปิดในปี 2558 ทำให้ท่าเรือ Rotterdam มีค่าใช้จ่ายสูง องค์กรที่เป็นเจ้าของร่วมกันโดยรัฐดัตช์และรัฐบาลเมือง มูลค่าประมาณ 2.9 พันล้านยูโร (3.1 พันล้านดอลลาร์)

ท่าเรือหลายแห่งอยู่ลึกเกินกว่าจะถมดินได้ บางคนกำลังตัดสินใจที่จะสร้างสูงขึ้น ในการตั้งค่าแบบทั่วไป การวางซ้อนตู้สินค้ามากกว่าหกตู้ซ้อนกันนั้นไม่สามารถทำได้ และแม้แต่กองสูงก็จำเป็นต้องสับกล่องไปมาตลอดเวลาเพื่อให้ได้ตู้ที่เหมาะสม Mathias Dobner ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ BoxBay ซึ่งเป็นกิจการร่วมค้าระหว่าง พ โลกและ ข้อความ กรุ๊ป บริษัทวิศวกรรม ในระบบจัดเก็บแบบ “ไฮเบย์” ของ BoxBay แต่ละคอนเทนเนอร์จะอยู่ในชั้นวางแยก ซึ่งเครนอัตโนมัติสามารถดึงออกมาทีละชั้นได้ ในท่าเรือ Jebel Ali ของดูไบ ดำเนินการโดย พ โลกนี้ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์สามารถซ้อนได้สูง 11 ชั้น

หากคุณไม่สามารถสร้างหรือต่อเติมได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือสร้างที่อื่น นั่นอธิบายถึงความนิยมที่เพิ่มขึ้นของ “ท่าเรือแห้ง” ในทะเล ซึ่งสินค้าจะถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์ล่วงหน้า พร้อมที่จะบรรทุกลงเรือเมื่อมาถึงท่าเรือโดยไม่จำเป็นต้องเก็บไว้ที่ท่าเรือเป็นเวลาหลายวัน นอกจากนี้ยังช่วยลดความแออัดของถนนที่อาคารผู้โดยสาร ประมาณ 150 กม. (90 ไมล์) จากชายฝั่งแคลิฟอร์เนียในทะเลทรายโมฮาวี บริษัทด้านการลงทุน Pioneer Partners ได้จัดหาที่ดินและออกใบอนุญาตสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว เพื่อบรรเทาการจราจรที่ท่าเรือไร้ประสิทธิภาพอย่างสิ้นหวังของลอสแองเจลิสและลองบีช

ในปี 2559 ส.ป.ก เข้าร่วมทุนกับผู้ประกอบการรถไฟของรัฐในจีนเพื่อบริหารเครือข่ายท่าเรือแห้งในจีน ผู้ผลิตบรรทุกสินค้าขึ้นรถไฟที่หนึ่งใน 13 สถานีรถไฟภายในประเทศเพื่อขนส่งไปยังชายฝั่ง ท่าเรือเหล่านี้บางแห่งอยู่ค่อนข้างไกลจากแนวชายฝั่ง อุรุมชีในมณฑลซินเจียง ซึ่งเป็นหนึ่งในนั้นอยู่ห่างจากทะเลมากกว่าเมืองอื่นๆ ในโลก ห่างจากอ่าวเบงกอลประมาณ 2,400 กม. ในปี 2565 International Finance Corporation ซึ่งเป็นหน่วยงานภาคเอกชนของธนาคารโลกได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทโลจิสติกส์อีกแห่งของสิงคโปร์ ยช กลุ่มและ ต&ต Group ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทในเครือของเวียดนาม เพื่อพัฒนาคลังตู้สินค้าภายในประเทศมูลค่า 300 ล้านเหรียญในเมือง Vinh Phuc ทางตอนเหนือของเวียดนาม โครงการที่เรียกว่า Vietnam SuperPort จะเริ่มดำเนินการในปี 2567 เป็นการผ่อนคลายที่น่ายินดีในประเทศที่การส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกว่าการลงทุนด้านลอจิสติกส์ทางบก

การพัฒนาท่าเรือแห้งทั้งหมดในเอเชียชี้ให้เห็นถึงพลังประการที่สองในการปรับรูปแบบธุรกิจท่าเรือ: การเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงไปทางตะวันออก เป็นเวลาหลายทศวรรษที่การค้าในเอเชียมีแนวโน้มที่จะเป็นแบบทางเดียว ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าที่ผลิตโดยแรงงานราคาถูกของทวีปแล่นไปยังประเทศที่พัฒนาแล้วและกลับว่างเปล่าเป็นส่วนใหญ่ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มากกว่า 70% ของการส่งออกของเอเชียตามมูลค่าไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก เศษหนึ่งส่วนสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ส่วนหนึ่งมาจากกระแสการค้าเหล่านั้นและห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนมากขึ้น เศรษฐกิจของเอเชียจึงกลายเป็นตลาดขนาดใหญ่ ปัจจุบัน เกือบ 60% ของการส่งออกของเอเชียไหลภายในภูมิภาค

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์ก็เช่นกัน ส.ป.ก กับ Tuas เดิมพันระยะยาวว่าหุ้นนี้จะเติบโต การลงทุนด้านโลจิสติกส์เติบโตขึ้นทุกที่ท่ามกลางการแพร่ระบาดของอีคอมเมิร์ซ ในเอเชียพวกเขาขึ้นบอลลูน ซีบีอาร์อีบริษัทที่ปรึกษาด้านอสังหาริมทรัพย์แห่งหนึ่งคาดการณ์ว่าเอเชีย (รวมถึงจีน) จะคิดเป็น 90% ของการเติบโตของการช้อปปิ้งออนไลน์ทั่วโลกระหว่างปี 2564-2569 ซึ่งจะต้องใช้พื้นที่มากถึง 130 ตร.ม. สำหรับอสังหาริมทรัพย์ใหม่ด้านโลจิสติกส์

การลงทุนในคลังสินค้าสำหรับการจัดเก็บสินค้าและศูนย์กลางสำหรับการจัดจำหน่ายและเติมเต็มในภูมิภาคกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ปีที่แล้ว จีแอลพีบริษัทการลงทุนสัญชาติสิงคโปร์ที่เชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์อสังหาริมทรัพย์ ประกาศกองทุน 1.1 พันล้านดอลลาร์ที่เน้นเวียดนาม และอีก 3.7 พันล้านดอลลาร์เน้นที่ญี่ปุ่น กองทุนจีนแห่งที่หกซึ่งมีมูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ปิดทำการเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน อินเดียมีแนวโน้มที่จะได้รับแรงหนุนเนื่องจากผู้ผลิตทั่วโลกพยายามกระจายการผลิตออกจากจีน ธุรกิจท่าเรือของมหาเศรษฐีผู้มั่งคั่งที่สุดของอินเดีย Gautam Adani ดำเนินการท่าเรือ Mundra ในรัฐคุชราต ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของประเทศ และท่าเรือและสถานีปลายทางอีก 12 แห่งในเจ็ดรัฐของอินเดีย ปริมาณการขนส่งสินค้ารวมกันต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 200 ล้านตันเมื่อสามปีที่แล้วเป็น 300 ล้านในปี 2565 Mr Adani ตั้งเป้าไว้ที่ 500 ล้านตันภายในปี 2568

การลงทุนของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งกำลังชี้ไปในทิศทางเดียวกันทางทิศตะวันออก ในเดือนตุลาคม ขณะที่อัตราค่าขนส่งทั่วโลกลดลงเนื่องจากผลกระทบของปัญหาคอขวดในยุคการแพร่ระบาดคลี่คลายลง บริษัทเดินเรือเมดิเตอร์เรเนียน (วท.ม) ที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดย ความจุรวม ประกาศบริการใหม่ภายในเอเชีย 5 รายการ สามเดือนก่อนหน้านี้ วท.ม ได้ประกาศร่วมทุนมูลค่า 6 พันล้านดอลลาร์กับรัฐบาลนครโฮจิมินห์เพื่อสร้างท่าเรือที่นั่นภายในปี 2570 ซึ่งจะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของเวียดนามเมื่อสร้างเสร็จ ในเดือนสิงหาคม AP Moller-Maersk ซึ่งเป็นคู่แข่งรายใหญ่ที่สุดของ msc เสร็จสิ้นการซื้อ 3.6 พันล้านดอลลาร์ของ เอลฟ์ ลอจิสติกส์ บริษัทในฮ่องกงที่เน้นการค้าภายในเอเชีย ข้อตกลงดังกล่าวทำให้คลังสินค้า 223 แห่งและพนักงาน 10,000 คนทั่วทั้งทวีปอยู่ภายใต้ร่มธงของยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของเดนมาร์ก โดยมุ่งเน้นที่ผู้บริโภคชาวเอเชียอย่างชัดเจน

เมื่อการค้าทางทะเลเฟื่องฟูในศตวรรษที่ผ่านมา การลงทุนด้านโลจิสติกส์สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบการผลิตและการบริโภคทั่วโลก พวกเขากำลังทำเช่นนั้นอีกครั้ง และคราวนี้อนาคตดูผอมลง ฉลาดขึ้น—และเป็นตะวันออกมากขึ้น ■

แหล่งที่มา: นักเศรษฐศาสตร์