การเชื่อมโยงรถไฟสร้างโอกาสที่ดี ความร่วมมือแบบ win-win

รถไฟจีน-ลาวเชื่อมต่อกับเครือข่ายการขนส่งทั่วโลก ช่วยยกระดับชีวิตสองฝั่งชายแดน

หมายเหตุบรรณาธิการ: ในซีรีส์นี้ ไชน่าเดลีจะกล่าวถึงบางประเด็นที่มีความคืบหน้าอย่างมากในช่วง 10 ปีนับตั้งแต่การประชุมสภาแห่งชาติของพรรคคอมมิวนิสต์จีนครั้งที่ 18 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2555

มีสุภาษิตจีนกล่าวไว้ว่า อยากรวย ให้สร้างถนนก่อน

Mohan เมืองอันห่างไกลทางตอนใต้ของมณฑลยูนนานทางตะวันตกเฉียงใต้ของจีน ตอนนี้มีมากกว่าถนน เพื่อประโยชน์ของมัน ก็ยังมีรถไฟจีน-ลาว ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานอย่างหนักในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา

เส้นทางรถไฟไม่เพียงแต่เชื่อมเมืองโมฮันกับส่วนอื่นๆ ของจีน แต่ยังเชื่อมโยงกับโลกภายนอกด้วย ซึ่งรวมถึงลาวและประเทศอื่นๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่งผลให้เมืองชายแดนแห่งนี้กลายเป็น “ด่านหน้า” ของเส้นทางคมนาคมขนส่ง

“ด้วยการเปิดทางรถไฟ ภูเขาสูงจะไม่สูงอีกต่อไป และการเดินทางไกลจากคุนหมิงไปเวียงจันทน์ก็ไม่นานอีกต่อไป” ประธานาธิบดีสี จิ้นผิง กล่าวเมื่อวันที่ 3 ธันวาคมปีที่แล้ว เมื่อเขาร่วมเป็นสักขีพยานร่วมกับนายทองลุน สีสุลิด ประธานาธิบดีลาว พิธีเปิดทางรถไฟจีน-ลาวผ่านวิดีโอลิงค์

ทางรถไฟมีความยาว 1,035 กิโลเมตร และรถไฟมีความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เส้นทางรถไฟวิ่งจากคุนหมิง เมืองหลวงของมณฑลยูนนาน และผ่านสถานีขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า 13 แห่งในมณฑล ก่อนออกจากจีนที่ท่าเรือโมฮัน และเดินทางต่อไปยังเวียงจันทน์ เมืองหลวงของลาว มี 10 สถานีตามส่วนของทางรถไฟลาว

เมื่อต้นเดือนสิงหาคม รถไฟจีน-ลาวได้บรรทุกผู้โดยสารไปแล้วกว่า 5.5 ล้านคน ตามรายงานของ China Railway Kunming Group

ในบรรดาผู้ที่เห็นประโยชน์โดยตรงจากเส้นทางรถไฟคือ Yan Dongkai ชาวนาวัย 26 ปี ที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้านในอำเภอ Mengla ซึ่งเมื่อก่อนไม่สามารถเข้าถึงได้ เขาเลี้ยงชีพด้วยการปลูกข้าว ข้าวโพด และยางพารา Mengla ซึ่งเป็นที่ตั้งของเมือง Mohan มีชื่อเสียงในเรื่องต้นยาง

ทางรถไฟจีน-ลาวเปลี่ยนสถานการณ์อย่างมากสำหรับหยานและคนอื่นๆ

“ใช้เวลาเพียง 5 ชั่วโมงในการไปถึงคุนหมิงด้วยการนั่งรถไฟจีน-ลาว” หยานกล่าว “คนในหมู่บ้านของเรากำลังหางานแปลกๆ ในสถานีรถไฟและโครงการที่เกี่ยวข้อง และกำลังมีชีวิตที่ดีขึ้น”

ตอนนี้หยานทำงานเป็นพนักงานยกกระเป๋าในเวลาว่าง โดยมีรายได้เสริมมากกว่า 3,000 หยวน ($419) ต่อเดือน

ท่าเรือบกในเขตอำนาจของ Mohan อยู่ที่ชายแดนจีนกับลาว และเป็นเส้นทางบกที่สะดวกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สถานีรถไฟโมฮันเป็นสถานีสุดท้ายในจีนก่อนที่รถไฟจีน-ลาวจะข้ามพรมแดน สถานีล้อมรอบด้วยหมู่บ้านของชนกลุ่มน้อย เช่น Dai และ Hani

Yibofeng หญิงอายุ 24 ปีจากกลุ่มชาติพันธุ์ Dai ซึ่งอาศัยอยู่ในสิบสองปันนาทางตะวันตกเฉียงใต้ของมณฑลยูนนาน ศึกษาภาษาลาวที่วิทยาลัยเทคนิคในคุนหมิง ก่อนจะทำงานเป็นพนักงานควบคุมรถไฟในเขตจีนของจีน -รถไฟลาว.

“ฉันใช้เวลา 2 วันในการไปวิทยาลัยโดยรถประจำทาง มันเป็นการเดินทางที่ทรหดจริงๆ” เธอกล่าว

ตอนนี้คนในหมู่บ้าน Yibofeng ใช้เวลาเพียงหกชั่วโมงในการเดินทางไปยังคุนหมิงโดยใช้ทางรถไฟ

ก่อนหน้านี้ แม่ของ Yibofeng สามารถขายเสื้อผ้า Dai ที่ทำด้วยมือของเธอได้เฉพาะในหมู่บ้านที่อยู่ติดกันเท่านั้น ต้องขอบคุณการรถไฟที่ทำให้เสื้อผ้าของเธอมีตลาดในคุนหมิง

‘เป็นประโยชน์ต่อชีวิตของเรา’

อีกด้านหนึ่งของชายแดน เทพมุกดา เพชรสลาฐ ชาวลาววัย 27 ปี เป็นล่ามที่บริษัทการลงทุนไฟฟ้าลาว-จีนในเวียงจันทน์ เธอจบการศึกษาจากมหาวิทยาลัยถงจี้ในเซี่ยงไฮ้ในปี 2562

“ทางรถไฟจีน-ลาวจะมอบโอกาสมากมายให้กับชาวลาวและเป็นประโยชน์อย่างมากต่อชีวิตของเรา” เธอกล่าว

“ใช้เวลาเพียง 3 ชั่วโมงจากเวียงจันทน์ถึงบ่อเต็น ซึ่งเป็นจุดแรกที่รถไฟจีน-ลาวเข้ามาในประเทศของฉัน ทำให้ลดเวลาการเดินทางลงครึ่งหนึ่ง” เธอกล่าวเสริม

สำหรับญาติของเธอที่ไม่เคยเห็นรถไฟมาก่อน การขึ้นรถไฟเป็นประสบการณ์ที่เปลี่ยนชีวิต เธอกล่าว

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม สถานีเปลี่ยนรางได้เปิดทำการในเวียงจันทน์ สร้างความเชื่อมโยงระหว่างทางรถไฟจีน-ลาว และทางรถไฟลาว-ไทย ตามการรายงานของหนังสือพิมพ์เวียงจันทน์ไทมส์

Chanthone Sithixay ประธานบริษัท Vientiane Logistics Park Co เรียกการเชื่อมโยงทางรถไฟว่า “ก้าวใหม่” ในการขนส่งสินค้าและการขนส่งระหว่างประเทศสมาชิก 10 แห่งของสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจีน ซึ่งเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของโลก

การเชื่อมโยง “จะทำให้ระบบขนส่งคล่องตัวและประหยัดเวลาและเงิน” เขากล่าว “สิ่งนี้มอบข้อได้เปรียบมหาศาลให้กับธุรกิจในลาว จีน และไทย รวมถึงผู้ประกอบการธุรกิจอื่นๆ ทั่วภูมิภาค”

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Belt and Road Initiative ที่เสนอโดยจีน รถไฟจีน-ลาวยังเชื่อมต่อกับรถไฟด่วนจีน-ยุโรป ซึ่งเชื่อมโยงชาติอาเซียนกับตลาดยุโรปผ่านระบบขนส่งที่ประหยัดต้นทุน

Yuan Minghao ผู้จัดการทั่วไปของ China-Laos Railway Co กล่าวว่า ขณะที่รถไฟจีน-ลาวมุ่งหน้าไปทางเหนือ จะเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟที่ไปถึงเมืองใหญ่ๆ ของจีน รวมถึงเมืองเฉิงตู มณฑลเสฉวน; เทศบาลนครฉงชิ่ง; หวู่ฮั่น มณฑลหูเป่ย์; และเมืองซีอาน มณฑลส่านซี ตลอดจนศูนย์กระจายสินค้าโลจิสติกส์หลายแห่งในจีน และตามเส้นทางรถไฟจีน-ยุโรป

มุ่งหน้าลงใต้ ทางรถไฟเชื่อมโยงเครือข่ายการขนส่งที่ไปถึงท่าเรือหลักหลายแห่ง รวมทั้งท่าเรือแหลมฉบังของไทยและสิงคโปร์

“เมื่อเวลาผ่านไป มัน (ทางรถไฟและเครือข่ายที่เชื่อมต่อกัน) จะกลายเป็นจุดเชื่อมโยงการขนส่งทางบกและทางทะเลและเส้นทางเชื่อมต่อใหม่” หยวนกล่าว

ปัญญา ปคุตสโร ประธาน บริษัท เก้าเจริญ เทรน ทรานสปอร์ต จำกัด ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศไทย กล่าวว่า เขาสามารถลดต้นทุนการขนส่งได้ถึงร้อยละ 40 เมื่อขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางรถไฟจากประเทศไทยไปยังยุโรป เมื่อเทียบกับต้นทุนการขนส่งทางทะเล

ในขณะเดียวกัน สิ่งที่มากกว่าทางรถไฟกำลังเปลี่ยนโมฮันให้กลายเป็นเมืองที่พลุกพล่าน

เมื่อวันที่ 31 ส.ค. 2558 จากการเป็นสักขีพยานของประธานาธิบดีสี และประธานาธิบดีชุมมาลี ไซยะโซน ของลาวในขณะนั้น ข้อตกลงสำหรับเขตความร่วมมือทางเศรษฐกิจโมฮัน-โบเตนได้รับการลงนามในนามของทั้งสองประเทศ