การเลือกปฏิบัติทางอายุเป็นความจริงในการขนส่งหรือไม่?

กการเลือกปฏิบัติเป็นรูปแบบหนึ่งของการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมในที่ทำงาน มันเกิดขึ้นเมื่อพนักงานได้รับการปฏิบัติที่ไม่ค่อยดีนักเนื่องจากอายุของพวกเขาแตกต่างจากอายุที่ครอบงำอุตสาหกรรมหรือแผนกใดแผนกหนึ่ง บ่อยครั้งที่มีคนที่มีอายุมากกว่าเป็นที่ต้องการมากกว่าคนหนุ่มสาวหรือในทางกลับกัน Ageism สามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อระหว่างขั้นตอนการสมัครจนถึงการเลิกจ้างและหลังจากนั้น

การเพิ่มประสิทธิภาพของการสรรหาบุคลากรและการรักษาพนักงาน ตลอดจนการประเมินตามความสามารถของพนักงานทุกคน มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการแก้ปัญหาการสูงวัย ทุกช่วงชีวิตและอายุของผู้คนล้วนให้ความสามารถที่แตกต่างกันไปในทุกครั้ง และนั่นไม่ควรเป็นตัวกำหนดงานที่พวกเขาจะทำ

โรดแมปเพื่อแก้ปัญหาการสูงวัย

มีแนวทางปฏิบัติสำหรับผู้ประกอบการเรือเพื่อทำความเข้าใจรูปแบบต่างๆ ของลัทธิอายุนิยม จากนั้นจึงพยายามหลีกเลี่ยงโดยคำนึงถึงการสรรหา การจ่ายเงินและการเลื่อนตำแหน่ง การฝึกอบรม และการเกษียณอายุ อนุสัญญาว่าด้วยแรงงานทางทะเลของ ILO ปี 2549 ได้กำหนดหลักการสำคัญบางประการ และในปี 2563 หอการค้าระหว่างประเทศได้ตัดสินใจที่จะจัดการกับปัญหาอายุนิยมในอุตสาหกรรมนี้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้จึงเปิดตัว ‘แนวทางปฏิบัติสำหรับเจ้าของเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติด้านอายุบนเรือ’ ซึ่งนำเสนอวิธีแก้ปัญหาเกี่ยวกับวิธีป้องกันอคติด้านอายุ

เห็นได้ชัดว่าข้อเท็จจริงที่ว่า ICS ให้ความสำคัญกับปัญหาและมีหลักเกณฑ์อย่างเป็นทางการที่พิสูจน์ได้ว่าปัญหาการเลือกปฏิบัติด้านอายุนั้นมีอยู่จริงในการขนส่ง แนวปฏิบัติเน้นที่ 3 ประการ คือ การป้องกันการปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมเนื่องจากอายุ การคุ้มครองการล่วงละเมิดเนื่องจากอายุ และการหลีกเลี่ยงการปฏิบัติที่แตกต่างกันเนื่องจากอายุ แนวทาง ICS กำหนดเป้าหมายไปที่:

• หลีกเลี่ยงการเลือกปฏิบัติทางอายุในทุกกิจกรรม
• ทำให้สถานที่ทำงานรวม
• ชื่นชมข้อดีของสถานที่ทำงานที่ปราศจากการเลือกปฏิบัติทางอายุ
• สร้างนโยบาย แผน และมาตรการเพื่อกำจัดมันบนเรือ
• รู้วิธีจัดการกับสถานการณ์การเลือกปฏิบัติทางอายุ
• เคารพพนักงานที่แสดงความกังวลเกี่ยวกับเพื่อนร่วมงานคนอื่นๆ
• ใช้นโยบายการเลือกปฏิบัติด้านอายุขององค์กร
• ทำความเข้าใจว่าเจ้าของเรือควรตระหนักถึงการกระทำใดๆ ที่เป็นการแบ่งแยกอายุ

ประเภทของการเลือกปฏิบัติทางอายุ

ปฏิเสธไม่ได้ เพื่อให้สามารถรับรู้ถึงการกีดกันประเภทใดๆ เช่น การกีดกันทางอายุ เราจำเป็นต้องมีความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับรูปแบบต่างๆ ที่อาจจะเกิดขึ้น

ประเภทของการเลือกปฏิบัติทางอายุ:

1. ทางตรง: การเลือกปฏิบัติโดยตรงเกิดขึ้นเมื่อมีคนถูกปฏิบัติอย่างไม่ถูกต้องเนื่องจากอายุที่แท้จริงของพวกเขา และบ่อยครั้งอาจเป็นไปโดยไม่ได้ตั้งใจ

2. ทางอ้อม: การเลือกปฏิบัติประเภทนี้ไม่ชัดเจนนักและเกิดขึ้นเมื่อบางคนมีตำแหน่งที่เสียเปรียบเนื่องจากอายุของพวกเขาเมื่อเทียบกับคนอื่นๆ ในกลุ่มอายุที่ต่างกัน นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อกลุ่มพนักงานที่มีอายุใกล้เคียงกันนำไปใช้กับข้อกำหนด เกณฑ์ หรือแนวปฏิบัติบางอย่าง

3. การตกเป็นเหยื่อ: กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อพนักงานได้รับความเดือดร้อนจากสิ่งที่ก่อให้เกิดความเสียหาย เป็นอันตราย หรือสูญเสียเนื่องจากการกล่าวหาว่ามีการเลือกปฏิบัติ สนับสนุนการร้องเรียนที่เกี่ยวข้อง ให้หลักฐานเกี่ยวกับการร้องเรียนหรือร้องทุกข์เกี่ยวกับการเลือกปฏิบัติ

สิ่งที่เจ้าของเรือควรคำนึงถึง

การเหมารวมอายุอาจส่งผลเสียอย่างมากต่อหลายสิ่งหลายอย่าง เช่น การตัดสินใจที่ไม่ดีสำหรับการสรรหา การเลื่อนตำแหน่งหรือการฝึกอบรม การลดแรงจูงใจของพนักงาน ความสัมพันธ์ที่ไม่ไว้วางใจระหว่างพนักงาน และการเรียกร้องการเลือกปฏิบัติ ในกรณีนั้นเจ้าของเรือไม่ควรได้รับอิทธิพลจากแบบแผนเนื่องจากการรับรู้เรื่องการแบ่งแยกอายุมักจะห่างไกลจากความเป็นจริงเกือบทุกครั้ง โชคดีที่มีเคล็ดลับบางอย่างที่ควรหลีกเลี่ยง:

• หลีกเลี่ยงการแนะนำกลุ่มอายุที่เฉพาะเจาะจงเมื่อโฆษณางานและเน้นทักษะ
• ให้โอกาสการฝึกอบรมและพัฒนาแก่พนักงานทุกคนโดยไม่คำนึงถึงอายุ
• ให้โอกาสเลื่อนตำแหน่งโดยไม่คำนึงถึงอายุของใครบางคน
• เงื่อนไขการจ้างเหมือนกันทุกคน
• ปฏิบัติต่อพนักงานทุกคนอย่างสม่ำเสมอเมื่อประเมินผลการปฏิบัติงาน
• ความซ้ำซ้อนควรได้รับการตัดสินอย่างยุติธรรมสำหรับทุกคน
• เจ้าของเรือไม่ควรสันนิษฐาน แนะนำ หรือบังคับให้ใครบางคนเกษียณอายุเนื่องจากอายุของพวกเขา
• เลิกจ้างพนักงานด้วยเหตุผลที่แท้จริงเท่านั้นผ่านกระบวนการที่ยุติธรรม
• พิจารณาคำขอทำงานที่ยืดหยุ่นทั้งหมด หากเป็นไปได้ และอย่าตั้งสมมติฐานที่เป็นอัตวิสัย

บทสรุป

การเลือกปฏิบัติทางอายุดูเหมือนจะเป็นความจริงที่รุนแรงในการขนส่ง แต่มีการดำเนินการเพื่อยกระดับความหลากหลายและการมีส่วนร่วมของอุตสาหกรรม แน่นอนว่าการเหมารวมอายุสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการตัดสินคนจากผลงานของพวกเขา แยกแยะกลุ่มอายุในทีม และกระตุ้นให้กลุ่มอายุต่างๆ แลกเปลี่ยนความรู้และความคิด

โปรดทราบว่าในการเลือกปฏิบัติ ผู้รับเข้าใจคำพูดและการกระทำ ซึ่งอาจมีความสำคัญมากกว่าเจตนาของผู้ส่งมอบ หากพนักงานรู้สึกว่าถูกเลือกปฏิบัติ พวกเขาควรพูดคุยกับมาสเตอร์ ปฏิบัติตามขั้นตอนการร้องทุกข์บนบกและขั้นตอนที่ระบุไว้ใน MLC 2006

สรุปแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องสร้างและนำนโยบายระดับโลกไปปฏิบัติซึ่งนำไปใช้ในระดับโลกในอุตสาหกรรมการเดินเรือเพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากสภาพแวดล้อมที่ครอบคลุมมากขึ้น ซึ่งสามารถ:

1. ลดข้อร้องเรียน ค่าใช้จ่าย และการหยุดชะงัก
2. ปรับปรุงขวัญและกำลังใจของพนักงาน ผลผลิตและแรงจูงใจ
3. เพิ่มแรงดึงดูดให้กับบริษัทและอัตราการรักษาพนักงานที่ลดลง
4. แรงงานแห่งการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เกษียณก่อนกำหนด
5. ความคิดและวิธีแก้ปัญหาที่หลากหลายมากขึ้นผ่านพนักงานที่มีภูมิหลังและทักษะที่แตกต่างกัน
6. เข้าใจและตอบสนองความต้องการของลูกค้าได้ดีขึ้น