ข่าวเดินเรือไทย สรุปเดือน ก.ย

ผลพวงจาก ‘สงครามเศรษฐกิจ’
มูลค่าการส่งออกที่ผ่านพิธีการศุลกากรของไทยยังคงขยายตัวต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 17 ในเดือนกรกฎาคม แต่อัตราการเติบโตชะลอตัวลงเหลือ 4.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี หลังจากเพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่งที่ 11.9% ในเดือนมิถุนายน 10.5% ในเดือนพฤษภาคม 9.9% ในเดือนเมษายน และ 19.5% % ในเดือนมีนาคม ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เริ่มบันทึกในปี 2534
การเติบโตที่ช้าลงของการส่งออกในเดือนกรกฎาคมมีสาเหตุหลักมาจากการส่งออกผลไม้ที่ลดลง การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ที่ส่งผลกระทบต่อการผลิตในภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง และมาตรการล็อคดาวน์ในเมืองใหญ่บางแห่งของจีนที่ขัดขวางการผลิตและยืดเวลาการส่งมอบ
การเติบโตที่อ่อนแอลงอาจส่งสัญญาณถึงแนวโน้มในช่วงที่เหลือของปี โดย ชัยชาญ เจริญสุข ประธานสภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย เตือนว่า อัตราเงินเฟ้อสูงทั่วโลก ราคาพลังงาน ค่าระวางเรือ และความผันผวนของราคา รวมถึงการขาดแคลนวัตถุดิบ เช่น เนื่องจากเซมิคอนดักเตอร์ เหล็ก ธัญพืช อาหารสัตว์ และปุ๋ย ยังคงเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อโอกาสของการขนส่งขาออกของประเทศ
…
แม้ว่าสงครามเศรษฐกิจครั้งนี้อาจเกิดขึ้นในยุโรป แต่อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อประเทศไทย นายเกรียงไกร เธียรนุกูล ประธาน ส.อ.ท. กล่าว..
ความขัดแย้งดังกล่าวอาจทำให้อุปสงค์และอุปทานของผลิตภัณฑ์ในตลาดโลกเปลี่ยนแปลง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการส่งออกของไทยในที่สุด
ในเดือนพฤษภาคมปีนี้ กระทรวงพาณิชย์ได้ประกาศภาคการส่งออกของประเทศขยายตัว 11.1% แต่ในเดือนที่เหลือของปี 2565 การส่งออกอาจชะลอตัวไปจนถึงปีหน้าหากผลกระทบของสงครามเศรษฐกิจทวีความรุนแรงขึ้น นายเกรียงไกรกล่าว
ราคาพลังงานที่เพิ่มสูงขึ้นตั้งแต่สงครามรัสเซีย-ยูเครนปะทุขึ้น จะยังคงสร้างปัญหาทางการเงินให้กับผู้ผลิตและครัวเรือนต่อไป
เจ้าของโรงงานที่ไม่สามารถจัดการหรือลดต้นทุนการดำเนินงานได้อาจต้องเพิ่มราคาสินค้าของตน โดยภาระจะตกทอดไปยังผู้บริโภค เขากล่าว
…
สนั่น อังอุบลกุล ประธานสภาหอการค้าแห่งประเทศไทย กล่าวว่า แม้ว่าประเทศไทยจะไม่ได้มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรง แต่ผลกระทบย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากตลาดยุโรปเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกที่สำคัญของประเทศ
ที่สำคัญกว่านั้น เขากล่าวว่าผลกระทบทางอ้อมต่อห่วงโซ่อุปทานโลกเป็นสิ่งที่คาดหวังไว้ โดยเฉพาะการขึ้นราคาวัตถุดิบและค่าขนส่งบางรายการ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อผู้ประกอบการไทย
…
ชำนาญ ศรีสวัสดิ์ ประธานสภาอุตสาหกรรมท่องเที่ยวแห่งประเทศไทย กล่าวว่า ประเทศไม่สามารถหลีกเลี่ยงกระแสลมจากสงครามเศรษฐกิจและเงินเฟ้อได้ ซึ่งอาจทำให้เศรษฐกิจถดถอยได้ เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นปรากฏการณ์ระดับโลกที่หลายประเทศรู้สึกได้
ประเทศที่ได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งครั้งนี้ยังเป็นคู่ค้าสำคัญของการท่องเที่ยวไทย นายชำนาญ กล่าว
การท่องเที่ยวไทยค่อย ๆ ฟื้นตัวจากจุดต่ำสุดเนื่องจากอุตสาหกรรมซึ่งสร้างรายได้ 17% ของ GDP ก่อนเกิดโรคระบาด มูลค่าลดลงเหลือ 2.8% ของ GDP ในปี 2564 ค่าใช้จ่ายโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 450,000 ล้านบาทในปีที่แล้ว ลดลง 49.2% จาก 2563.
เขากล่าวว่าอุตสาหกรรมนี้ต้องปรับกลยุทธ์ด้านการท่องเที่ยวโดยหันมาสนใจตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้น ซึ่งได้รับผลกระทบน้อยกว่าเมื่อเทียบกับยุโรปและสหรัฐอเมริกา
ความต้องการการเดินทางจากมาเลเซียและสิงคโปร์มีความแข็งแกร่งมากหลังจากเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม และอาจช่วยเพิ่มรายได้จากตลาดระยะสั้น นายชำนาญกล่าว
“ในขณะที่ผู้นำในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวหารือกันในเรื่องนี้ เราได้ข้อสรุปว่าเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สามารถช่วยรองรับผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่อาจเกิดขึ้นได้” เขากล่าว
https://www.bangkokpost.com/business/2394871/fallout-from-an-economic-war

ท่าเรือจีนหนุนส่งออกไทยคึกคัก
Guan Lei บนแม่น้ำโขงในยูนนานพร้อมให้บริการเรือบรรทุกสินค้าหลังจากถูกปิดตั้งแต่ปี 2563
ชุมชนธุรกิจในภาคเหนือของไทยมีมุมมองเชิงบวกเกี่ยวกับกิจกรรมการค้าในแม่น้ำโขงที่เพิ่มขึ้นจากการเปิดท่าเรือ Guan Lei ในมณฑลยูนนานของจีนอีกครั้ง
ท่าเรือในจังหวัดสิบสองปันนาถูกปิดตั้งแต่ต้นปี 2563 เนื่องจากการแพร่ระบาดของโควิด-19
ผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงพาณิชย์ในยูนนาน ซึ่งมีพรมแดนติดกับเมียนมาร์และลาว เข้าตรวจสอบท่าเรือเมื่อวันที่ 16 ส.ค. ตามคำขอของทางการสิบสองปันนาที่ขอให้เปิดใหม่อีกครั้ง
รัฐบาลมณฑลยูนนานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วกล่าวว่าท่าเรือได้รับการเคลียร์ให้ให้บริการขนส่งสินค้า แต่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดและปรับปรุงขั้นตอนทางศุลกากร
ผกามาศ เวียร์รา รองประธานหอการค้าจังหวัดเชียงราย กล่าวว่า การปิดท่าเรือได้ขัดขวางการค้าระหว่างไทยและจีน
ผู้ประกอบการหลายรายเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางบกผ่านลาว แต่ต้นทุนสูงกว่ามากเนื่องจากลักษณะเส้นทางที่เป็นภูเขา นอกจากนี้ เรือบรรทุกสินค้ายังรองรับปริมาณได้มากกว่ารถบรรทุกมาก
การเปิดท่าเรือ Guan Lei อีกครั้งเป็นลางดีสำหรับท่าเรือแม่น้ำแห่งอื่นๆ ในลาวและเมียนมาร์ ปัจจุบัน เรือบรรทุกสินค้าสามารถเดินทางระหว่างเชียงแสนไปยังเมืองในพม่าได้เท่านั้น เนื่องจากท่าเรือส่วนใหญ่ในลาวยังคงปิดอยู่
มูลค่าการค้าที่ดำเนินการโดยด่านศุลกากรเชียงแสนในจังหวัดเชียงรายลดลง 21% ในปี 2563 และลดลงอีก 19% ในปี 2564 เนื่องจากโรคระบาด เจ้าหน้าที่กล่าว
ณ เดือนเมษายนปีนี้ การส่งออกจากไทยเพิ่มขึ้น 3.9 พันล้านบาท ในขณะที่การนำเข้าเพิ่มขึ้น 271 ล้าน เมื่อเทียบกับการเติบโตของการส่งออกต่อปีที่ 1.5-1.8 หมื่นล้านบาทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก่อนที่โควิด-19 จะเกิดขึ้น
https://www.bangkokpost.com/business/2394045/chinese-port-reopening-buoys-thai-exporters

การท่าเรือแห่งประเทศไทย สถิติ 9 เดือน
การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.) เผยสถิติ 9 เดือน 5 ท่าเรือหลักของประเทศ ได้แก่ ท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน ท่าเรือเชียงของ และท่าเรือระนอง มีการเรียกพอร์ตทั้งหมด 12,472 ครั้ง โดยมี:
ท่าเรือกรุงเทพ มีการเรียกเข้า 3,381 ครั้ง เพิ่มขึ้น 11.95% ปริมาณการขนถ่ายสินค้า 13.97 ล้านตัน ลดลง 13.77% ปริมาณการขนตู้สินค้า 0.95 ล้าน TEU ลดลง 13.34 เปอร์เซ็นต์;
ท่าเรือแหลมฉบัง 7,517 สาย เพิ่มขึ้น 4.88% บรรทุกสินค้า 30.39 ล้านตัน เพิ่มขึ้น 2.28% บรรทุกตู้สินค้า 6.56 ล้าน TEU เพิ่มขึ้น 5.81%;
ท่าเรือพาณิชย์เชียงแสน ขนส่งทางเรือ 1,442 ลำ ลดลง 18.85% บรรทุกสินค้า 60,972 ตัน ลดลง 20.02% บรรทุกตู้สินค้า 2,147 TEU เพิ่มขึ้น 100%
ท่าเรือระนอง 132 สาย ลดลง 27.87% ปริมาณการขนส่งสินค้า 60,916 ตัน ลดลง 35.68% ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ 2,241 TEU ลดลง 26.38%;
ท่าเรือเชียงของไม่มีบันทึกการเรียกหรือขนส่งสินค้าใดๆ เนื่องจากการค้าระหว่างไทย-ลาวทั้งหมดย้ายไปทางบกผ่านสะพานมิตรภาพไทย-ลาว

สรท. คาดส่งออกปี 2565 ทรงตัว 6-8%
6 กันยายน 2565 – 12:36 น.
การส่งออกของไทยในเดือนกรกฎาคม 2565 ขยายตัวต่อเนื่องเป็นเดือนที่ 17 โดยขยายตัวร้อยละ 4.3 มีมูลค่า 23,629.3 ล้านเหรียญสหรัฐ (829,029 ล้านบาท) การส่งออกภาคอสังหาริมทรัพย์ของไทย (ไม่รวมทองคำ ผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน และอาวุธ) เพิ่มขึ้นร้อยละ 4.1
โดยรวมแล้ว ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2565 การส่งออกของไทยขยายตัวร้อยละ 11.5 เป็น 172,814.1 ล้านเหรียญสหรัฐ ในขณะที่การนำเข้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 21.4 เป็น 182,730 4 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ขาดดุลการค้า 9,916.3 ล้านเหรียญสหรัฐฯ
สภาผู้ส่งสินค้าทางเรือแห่งประเทศไทย (สรท.) นายชัยชาญ เจริญสุข ในแถลงการณ์เมื่อวันที่ 6 ก.ย. กล่าวว่าเขาเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าการคาดการณ์การส่งออกที่เติบโต 6-8% ในปี 2565 จะเป็นจริง การเติบโตในช่วง 5 เดือนที่เหลืออาจเกินตัวเลขที่คาดการณ์ไว้และสูงถึง 10% แต่ด้วยเหตุนี้ ผู้ส่งออกอาหารไทยจึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล สิ่งสำคัญที่สุดคือการควบคุมราคาน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ รัฐบาลควรพิจารณามาตรการช่วยเหลือผู้ผลิตเอกชนในการปรับต้นทุนสินค้าและบริการของตนให้อยู่ในระดับต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป
อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงถึงปัจจัยลบหลายประการ:
1. ราคาพลังงานยังคงสูงทั่วโลก โดยไม่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าราคาจะลดลง สงครามในยูเครนยังคงดำเนินต่อไป และสงครามอื่น ๆ ที่เกิดขึ้นมานานหลายปีแล้ว – สงครามกับเชื้อเพลิงทั่วไป ที่เรียกว่า ‘วาระสีเขียว” . ค่าครองชีพสูงขึ้นทุกที่ เช่นเดียวกับต้นทุนการผลิต การขนส่ง ฯลฯ
2. อัตราเงินเฟ้อทั่วโลกยังคงสูง ทำให้กำลังซื้อของผู้บริโภคลดลง
3. การขนส่งทางทะเลยังคงสูงมาก และแม้ว่าอัตราค่าขนส่งในบางเส้นทางจะลดลงประมาณ 20% เมื่อเร็วๆ นี้ แต่การลดลงเล็กน้อยเหล่านี้กลับเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยโดยเพิ่มขึ้น 400% ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมาที่มี “โรคระบาด”
4. มีปัญหาด้านวัตถุดิบและสินค้ากึ่งสำเร็จรูป เช่น เซมิคอนดักเตอร์ เหล็ก ธัญพืช อาหารสัตว์ ปุ๋ย เช่น ขาดแคลน ต้นทุนสูงขึ้น
ทั่วโลก อเมริกากำลังเผชิญกับภาวะเงินเฟ้อที่สูง เช่นเดียวกับสหภาพยุโรป บวกกับวิกฤตพลังงานที่กำลังเกิดขึ้น จีนมีปัญหาของตัวเอง ทั้งการชะลอตัวของเศรษฐกิจโดยรวม ซ้ำเติมด้วยนโยบายปลอดโควิด จากที่กล่าวมาทั้งหมดล้วนส่งผลเสียต่อการส่งออกและเศรษฐกิจไทยเช่นกัน

บมจ.พริมา มารีน ลงทุนใน FSU เรือบรรทุกสินค้า
2 ก.ย
คณะกรรมการบริษัท พริมา มารีน (PRM) ได้อนุมัติแผนการลงทุนเพื่อเพิ่มกองเรือของหน่วยจัดเก็บลอยน้ำและเรือบรรทุกสินค้าของบริษัท ตามแถลงการณ์ของประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ออกเมื่อวันที่ 2 กันยายน บริษัทกำลังวางแผนที่จะจัดหาหน่วยจัดเก็บลอยน้ำ (FSU) จำนวน 1 ลำ มูลค่า 1,413 ล้านบาท; และเรือบรรทุกสินค้าลำละ 5,000 DWT จำนวน 2 ลำ มูลค่ารวม 483 ล้านบาท บริษัทจะลงทุนในสินทรัพย์ใหม่ในไตรมาสที่ 4 ของปีนี้ เรือบรรทุกน้ำมันมีกำหนดจะเริ่มทำงานภายในสิ้นปี ในขณะที่การเปิดตัว FSU มีกำหนดในไตรมาสที่ 1 ปี 2566
เรือบรรทุกน้ำมัน Very Large Crude Carrier (VLCC) ลำที่ 3 จะเริ่มทำงานภายใต้กฎบัตรอายุ 10 ปีในไตรมาสที่ 4 ของปีนี้