ระบบเฝ้าระวังชายฝั่งของอินเดียและนโยบาย SAGAR – ข่าวดัง

โดย เลวีน่า

Sheikh Hasina นายกรัฐมนตรีบังกลาเทศเดินทางเยือนอินเดียเมื่อเร็วๆ นี้ การเยือนครั้งนี้ช่วยให้หลายโครงการประสบผลสำเร็จ โดยเฉพาะโครงการที่อินเดียดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2562 – ระบบเฝ้าระวังชายฝั่ง (CSS) อินเดียกระตุ้นบังกลาเทศให้เร่งดำเนินการตามข้อตกลงอายุ 3 ปีที่อนุญาตให้อินเดียจัดตั้งเครือข่ายเรดาร์ตรวจการณ์ตามแนวชายฝั่งของบังกลาเทศ เมื่อสร้างเสร็จในปี 2566 แนวชายฝั่งของอินเดียจะอยู่ภายใต้การเฝ้าระวังของสถานีเรดาร์ 104 แห่ง ซึ่งจะเป็นหนึ่งในเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในเครือข่ายดังกล่าว พร้อมขยายสถานีเรดาร์ไปยังมิตรประเทศอื่นๆ จากนั้น CSS จะเป็นตัวเปลี่ยนเกมสำหรับภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย!

ระบบเฝ้าระวังชายฝั่ง (CSS)—เครือข่ายป้องกันรอยรั่ว

ระบบเฝ้าระวังชายฝั่งตามชื่อที่บอกไว้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อป้องกันอาณาเขตชายฝั่งของอินเดีย ระบบการเฝ้าระวังชายฝั่งซึ่งบางครั้งเรียกว่าระบบเฝ้าระวังชายฝั่งแบบบูรณาการ (ICSS) จะรับประกันความมั่นคงในภูมิภาคและช่วยเหลือกองทัพเรือของมิตรประเทศโดยการตรวจจับและติดตามกิจกรรมทางทะเลในมหาสมุทรอินเดียอย่างรวดเร็ว

กำเนิดของ CSS สามารถตรวจสอบได้ คณะกรรมการพิจารณาของคาร์กิล คำแนะนำซึ่งเสนอว่าเครือข่ายเรดาร์ตามชายฝั่งของอินเดียมีความจำเป็นต่อการรักษาความปลอดภัยของอินเดีย หลังจากการผลักดันโครงการครั้งแรก รัฐบาลก็เปลี่ยนไป และโครงการก็ล่าช้าจนกระทั่งรัฐบาลอินเดียได้รับการปลุกในปี 2551 การโจมตีมุมไบในปี 2551 เกี่ยวข้องกับผู้ก่อการร้ายที่ได้รับการฝึกฝนจากปากีสถานที่แอบเข้าไปในดินแดนอินเดียผ่านทะเลด้วยเรือลำเล็ก

ส่วนที่จำเป็นของ CSS คือระบบเรดาร์ ตาม DRDO ซึ่งสร้างเรดาร์ตรวจการณ์ชายฝั่ง “มันจะเป็นเซ็นเซอร์หลักสำหรับระบบเฝ้าระวังชายฝั่งแบบบูรณาการ (ICSS) มีความสามารถในการตรวจจับ เรือดำน้ำขนาด 20 เมตร เช่นเรือของเขต เรือบด และเรือประมงในสภาพแวดล้อมที่ยุ่งเหยิงในทะเลในทุกสภาพอากาศ” สิ่งนี้จะทำให้มั่นใจได้ว่าศัตรูจะไม่สามารถโจมตีมุมไบบนดินอินเดียได้อีก

เรดาร์สามารถทำงานได้ตลอด 24 × 7 มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านเครือข่ายเพื่อดำเนินการจากระยะไกลหรือในพื้นที่ นอกจากนี้ยังมีอัลกอริธึมการติดตามขั้นสูงเพื่อติดตามเป้าหมายผิวน้ำทะเลมากถึง 1,500 เป้าหมาย

เว็บไซต์ DRDO อธิบาย ICSS

ตามรายงาน Coastal Surveillance Network (CSN) กำลังถูกสร้างขึ้นใน 2 เฟส และ Phase 2 ของ India’s Coastal Surveillance System (CSS) จะดำเนินการโดย 2023. ให้เฉพาะเจาะจงมากขึ้น ส่วนแรกของระยะที่ 2 จะถูกส่งมอบให้หน่วยยามฝั่งของอินเดียภายในปีหน้า

เดอะ ขั้นตอนที่ 1 ของโครงการ CSS ดำเนินการโดย Bharat Electronics Limited (BEL) และติดตั้งเซ็นเซอร์ตรวจจับไฟฟ้าสถิตระยะไกลที่ 46 แห่งทั่วอินเดีย ซึ่งรวมถึงสถานี 36 แห่งที่อยู่บนแผ่นดินใหญ่ของอินเดีย และ 10 แห่งในดินแดนเกาะ รวมถึงลักษทวีป มินิคอย และหมู่เกาะอันดามันและนิโคบาร์ จากข้อมูลของกระทรวงกลาโหม สัญญากับ BEL ได้ข้อสรุปเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2020 ด้วยราคา 1814.32 ล้านรูปี

ระยะที่ 2 ของโครงการ CCS จะติดตั้งเพิ่มอีก 38 สถานีในเครือข่ายเรดาร์เพื่อเสริมความครอบคลุมและเปลี่ยนให้เป็นเครือข่ายป้องกันการรั่วไหล

รวมถึง CSS ด้วย 2 สถานีเฝ้าระวังเคลื่อนที่ ซึ่งจะรวมเข้ากับระบบการจัดการจราจรทางเรือสองระบบ (VTMS) ในเมือง Kutch และ Khambat ในรัฐ Gujarat

ศูนย์การจัดการและวิเคราะห์ข้อมูลของกองทัพเรืออินเดีย (IMAC) ซึ่งตั้งอยู่ที่ Gurugram เป็นหน่วยงานสำคัญสำหรับการรวมข้อมูลทางทะเล

นอกเหนือจากการเตรียมพร้อมของอินเดียทั้งในทะเลและบนบกแล้ว อินเดียยังติดตามเรือรบของกองทัพและการขนส่งทางเรือในภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย (IOR) ผ่านทาง ‘สินธุเนทรา’ microsatellite ที่พัฒนาโดย DRDO ซึ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว

Sindhu Netra ไมโครแซทเทลไลท์

Eye on the Ocean: SAGAR (ความปลอดภัยและการเติบโตสำหรับทุกคนในภูมิภาค)

ความโกลาหลก่อตัวขึ้นเมื่อ Yuan Wang 5 เรือสายลับของจีนเทียบท่าที่ท่าเรือ Hambantota ประเทศศรีลังกา ชาวจีนมีชื่อเสียงเรื่องกับดักหนี้และใช้เรือประมงพลเรือนในการสอดแนม มีครั้งหนึ่งที่จีนแสดงท่าทีเหยียดหยามอินเดียและกล่าวว่า “มหาสมุทรอินเดียไม่สามารถเป็นสนามหลังบ้านของอินเดียได้” กลยุทธ์ร้อยสายไข่มุก ซึ่งพรรคคอมมิวนิสต์จีนเริ่มใช้อิทธิพลในห่วงโซ่ของประเทศต่างๆ รอบอินเดีย ถูกดำเนินการโดยมีเจตนาที่จะยับยั้งการเติบโตของอินเดีย

CCS เป็นเพียงหนึ่งในหลายวิธีที่อินเดียสามารถตอบโต้จีนได้ในทะเล เรดาร์ที่ใช้สำหรับการเฝ้าระวังไม่ได้จำกัดแค่ในอินเดียเท่านั้น แต่ยังขยายไปยังประเทศอื่นๆ ด้วย ได้รับการติดตั้งแล้วในศรีลังกา มอริเชียส มัลดีฟส์ และเซเชลส์ และจะติดตั้งในเมียนมาร์และบังคลาเทศในเร็วๆ นี้ด้วย ประเทศไทยยังได้รับการเสนอระบบเรดาร์จากอินเดีย ในขณะที่มาเลเซียอาจเห็นโครงการนำร่อง

เมื่อต้นเดือนมีนาคมปีนี้ Dr S Jaishankar รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศของอินเดียได้เดินทางเยือนมัลดีฟส์เพื่อส่งมอบระบบเรดาร์ชายฝั่งที่ขยายเพิ่มเติมให้แก่ พล.ต. Abdulla Shamaal ผู้บัญชาการกองกำลังป้องกันประเทศมัลดีฟส์ ระบบนี้ประกอบด้วยสถานีเรดาร์ 10 แห่ง สร้างขึ้นด้วยเงินสนับสนุน 15.8 ล้านดอลลาร์จากอินเดีย ระหว่างการเยือนครั้งนี้ รมว. ต่างประเทศของอินเดียกล่าวถึง SAGAR—ความมั่นคงและการเติบโตสำหรับทุกคนในภูมิภาค

CSS ไม่ใช่ตัวอย่างเดียวของ SAGAR การเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย Fishhook หรือ SOSUS (Sound Surveillance Sensors) ของอินเดียยังเป็นประโยชน์ต่อประเทศต่างๆ ในภูมิภาคมหาสมุทรอินเดียซึ่งแบ่งปันข้อมูลกับอินเดีย เครือข่าย SOSUS เพิ่มปัญหาที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในมะละกาของจีน ทำให้มั่นใจได้ว่าทุกครั้งที่เรือดำน้ำของจีนข้ามช่องแคบมะละกา เรือเหล่านั้นจะผ่านเรดาร์ของอินเดีย คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมได้ในบทความของผู้เขียนที่นี่

นอกเหนือจากนี้ อินเดียยังได้ให้ทุนในโครงการอื่นๆ ในประเทศเพื่อนบ้าน อินเดียกำลังช่วยเหลือในการสร้างท่าเรือซิตเวในเมียนมาร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการขนส่งกะลาดัน. โครงการดังกล่าวจะลดระยะเวลาการเดินทางระหว่างโกลกาตาและมิโซรัมลง 4 วัน นอกจากนี้ อินเดียยังได้มอบของขวัญ ไอเอ็นเอส สินธุวีร์ ไปยังเมียนมาร์ซึ่งเป็นเรือดำน้ำลำแรกในกองทัพเรือ

อินเดียมอบของขวัญ เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Dornier ไปยังศรีลังกาในเดือนสิงหาคมปีนี้ เพียงหนึ่งวันก่อนที่เรือติดตามของจีน Yuan Wang 5 จะเทียบท่าที่ Hambantota เรือ Dornier จะทำหน้าที่เป็นกองกำลังทวีคูณ ทำให้ศรีลังกาสามารถต่อต้านการค้ามนุษย์และยาเสพติด การลักลอบขนคนเข้าเมือง และรูปแบบอาชญากรรมอื่นๆ ในน่านน้ำชายฝั่งของตน

ตามสถิติ:

• ภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย (IOR) เป็นพยานถึง 75 % ของการค้าทางทะเลของโลกผ่านภูมิภาคนี้
• ณ เวลาใดก็ตาม มีเรือประมาณ 12,000 ลำและเรือประมง 300 ลำอยู่ใน IOR ซึ่งต้องได้รับการตรวจสอบ
• นอกเหนือจากนี้ เรือประมงอินเดียอย่างน้อย 3 แสนลำปฏิบัติการอยู่ในทะเล

สิ่งนี้แสดงให้เห็นภารกิจในเทือกเขาหิมาลัยที่กองทัพเรืออินเดียและหน่วยยามฝั่งอินเดียต้องเผชิญในการปกป้องชายฝั่งของอินเดียและของมิตรประเทศในภูมิภาคนี้

ดังนั้น กองทัพเรืออินเดียจึงได้จัดตั้ง Information Fusion Centre-Indian Ocean Region (IFC-IOR) ใน Gurugram ซึ่งข้อมูลทั้งหมดที่รวบรวมโดย CSS จะถูกป้อนข้อมูล รัฐบาลอินเดียได้เชิญชวนให้ประเทศอื่นๆ ร่วมมือกัน และในไม่ช้า สหรัฐฯ ญี่ปุ่น สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส ก็ส่ง ILO (เจ้าหน้าที่ประสานงานระหว่างประเทศ) ไปยังอินเดีย

อินเดียและบังคลาเทศ

ในขณะที่มีความพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะขยาย CSS ไปยังเพื่อนบ้านจำนวนนับไม่ถ้วนของอินเดียทั่วภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย แต่ก็มีปัจจัยบางอย่างที่เป็นอุปสรรคต่อโครงการ เหตุผลประการหนึ่งคือการมีรัฐบาลที่ไม่เป็นมิตร ในปี 2559 อับดุลลา ยามีน ประธานาธิบดีมัลดีฟส์ในขณะนั้นปฏิเสธที่จะให้อินเดียติดตั้งเรดาร์ของอินเดีย ในขณะที่เขากำลังมุ่งหน้าไปยังรัฐบาลที่สนับสนุนจีน

ในกรณีของบังกลาเทศ อินเดียไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับปัจจัยของจีนมากนัก เนื่องจากรัฐมนตรีของบังกลาเทศจากรัฐบาลชุดปัจจุบันกระวนกระวายใจเกี่ยวกับกับดักหนี้ของจีน เมื่อเร็วๆ นี้ มุสตาฟา คามาล รัฐมนตรีกระทรวงการคลังของบังกลาเทศเตือนประเทศกำลังพัฒนาว่าพวกเขาต้อง ‘คิดให้รอบคอบ’ ก่อนที่จะกู้เงินผ่านโครงการ Belt and Road Initiative ของจีน โดยบอกใบ้ถึงสภาพเศรษฐกิจของศรีลังกา

เมื่อ Sheikh Hasina นายกรัฐมนตรีของบังกลาเทศอยู่ในอินเดียเมื่อไม่กี่วันก่อน อินเดียเรียกร้องให้บังกลาเทศปล่อยให้การติดตั้งเรดาร์เสร็จสิ้น ซึ่งล่าช้าเนื่องจากโควิด อินเดียและบังกลาเทศได้ลงนามใน MoU ในปี 2562 ในเรื่องเดียวกัน

ทันทีที่เครือข่าย CSS บรรลุผล อินเดียจะมีอำนาจไร้ขีดจำกัดในการจับตาดูภูมิภาคมหาสมุทรอินเดีย ตอนนี้อินเดียมีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนมากว่าจะมุ่งไปทางไหน CSS ต้องการพิสูจน์ว่าจีนคิดผิดอย่างแน่นอนว่ามหาสมุทรอินเดียไม่ใช่สวนหลังบ้านของอินเดีย มีเหตุผลที่มหาสมุทรอินเดียได้รับการตั้งชื่อตามอินเดีย!

โดย เลวีน่า