ริเวียร่า – ศูนย์กลางเนื้อหาข่าว

Vasilis Kamitsis (IRI): “การเดินทางได้รับการปรับให้เหมาะสมโดย NAPA ส่งผลให้การใช้เชื้อเพลิงลดลง 11.5%” (ที่มา: Riviera Maritime Media)

เรื่องเด่นในปี 2565 ใน เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งและการค้า ใช้ประโยชน์จากข้อมูลเชิงลึกที่รวบรวมจากการประชุมของ Riviera Maritime Media และครอบคลุมถึงการลดคาร์บอน กฎระเบียบ และผลกระทบของเหตุการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่ตลอดทั้งปี

Donsö Shipping Meet 2022

การเข้าร่วมงาน Donsö Shipping Meet 2022 เป็นหนึ่งในไฮไลท์ของปี 2022 สำหรับ เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งและการค้า. งานนี้ได้รับเชิญเท่านั้นและจัดขึ้นที่เกาะ Donsö ซึ่งเป็นที่ตั้งของเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความคิดก้าวหน้าที่สุดในโลก ที่นี่เองที่ Ektank, Shell Shipping and Maritime และ DNV ได้ประกาศ Hy-Ekotank ซึ่งเป็นแนวคิดเรือบรรทุกน้ำมันที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

นอกจากนี้ยังเป็นโอกาสในการพูดคุยกับเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันรุ่นต่อไป และเพื่อทำความเข้าใจว่าการอนุรักษ์และการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมมีความสำคัญต่อครอบครัวชาวสวีเดนเหล่านี้ซึ่งทำธุรกิจเกี่ยวกับการขนส่งไฮโดรคาร์บอนมากเพียงใด

การประชุมเรือบรรทุกสารเคมีและผลิตภัณฑ์

การเปิดตัวของ Riviera Maritime Media การประชุมเรือบรรทุกสารเคมีและผลิตภัณฑ์ จัดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 งานนี้ดึงดูดผู้ประกอบการเรือ ผู้เช่าเรือ หน่วยงานกำกับดูแล ชั้นและธง และจะจัดอีกครั้งในปี พ.ศ. 2566 มีการนำเสนอและการโต้วาทีที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการวิเคราะห์ตลาดของสารเคมีที่นำโดยกูรูด้านการวิเคราะห์พาหะของสารเคมี Charles Lawrie และการประเมิน ของตลาดเรือบรรทุกสินค้าโดย Richard Matthews ผู้อำนวยการของ EA Gibson

Tanker Shipping & Trade Conference เอเธนส์

ในปี 2564 เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งและการค้า จัดการประชุมสด นิทรรศการ และมอบรางวัลเป็นครั้งแรกในกรุงเอเธนส์ และการกลับมาอีกครั้งในปี 2565 ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความสำเร็จเช่นกัน งานนำเสนอส่วนใหญ่จะครอบคลุมในฉบับเดือนธันวาคม 2565/มกราคม 2566 เรือบรรทุกน้ำมันขนส่งและการค้า (สำหรับสำเนาของคุณเองสมัครที่นี่).

หัวข้อที่มีการพูดถึงมากที่สุด: SIRE 2.0 และ EEXI / CII

มีสองรูปแบบที่เหมือนกันสำหรับทั้ง การประชุมเรือบรรทุกสารเคมีและผลิตภัณฑ์ และ เรือบรรทุกน้ำมันและการประชุมการค้า ในเอเธนส์ การเปิดตัวการตรวจสอบ SIRE 2.0 ที่กำลังจะมีขึ้นและข้อบังคับการลดคาร์บอนของ IMO ของ EEXI และดัชนีความเข้มคาร์บอน (CII)

SIRE 2.0 จะถูกแบ่งตามขั้นตอน และในการประชุมทั้งสองครั้ง ตัวแทนจาก OCIMF ได้ขึ้นเวทีเพื่ออธิบายขั้นตอนการตรวจสอบและเทคโนโลยีใหม่ และตอบคำถามโดยตรงจากเจ้าของเรือบรรทุกและผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้อง

CII และ EEXI มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 และได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบของกลยุทธ์ IMO เบื้องต้นว่าด้วยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHG) จากเรือที่ตกลงในปี พ.ศ. 2561 การแก้ไขทางเทคนิคและการดำเนินงานมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลด ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยรวมจากกองเรือขนส่งทั่วโลก

แต่มีความกังวลมากมายจากเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันและผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับความ ‘ยุติธรรม’ ของการคำนวณสำหรับการแลกเปลี่ยนของเรือบรรทุกน้ำมันบางลำ และวิธีรักษาระดับหรือลดระดับ CII นี่จะเป็นประเด็นที่จะดำเนินต่อไปในปี 2566 และต่อๆ ไป

เรือบรรทุกน้ำมันทำการค้าขายหลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย

น่าเศร้า อีกประเด็นหนึ่งที่ส่งผลกระทบต่อการค้าเรือบรรทุกน้ำมันที่มีแนวโน้มว่าจะดำเนินต่อไปในปี 2566 และหลังจากนั้น คือการรุกรานยูเครนของรัสเซีย ตามรายงานข่าวจากยูเครน เอกสารที่ยึดได้แสดงให้เห็นว่าการบุกรุกดังกล่าวคาดว่าจะบรรลุผลสำเร็จในการล้มล้างการปกครองแบบประชาธิปไตยในยูเครนและการติดตั้งระบอบการปกครองหุ่นเชิดภายใน 10 วันหลังจากข้ามพรมแดนในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 โดยทิ้งคำถามที่ค้างคาใจไว้ หากเกิดการเทคโอเวอร์ 10 วัน อียูและชาติตะวันตกจะยอมรับหรือไม่? ระดับการคว่ำบาตรรัสเซียที่เกิดขึ้นในวันนี้จะเกิดขึ้นหรือไม่? ผลกระทบคือการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการค้าที่ยอมรับในภาคเรือบรรทุกน้ำมัน และสิ่งนี้จะพัฒนาต่อไปเมื่อมีการคว่ำบาตรและบทลงโทษเพิ่มเติมเพื่อจำกัดผลกระทบของ ‘กองเรือมืด’ ของเรือบรรทุกน้ำมันที่ต้องสงสัยว่าถูกใช้เพื่อส่งมอบรัสเซีย น้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน

ลงทะเบียนเข้าร่วมการสัมมนาทางเว็บเชิงเทคนิคและการดำเนินงานรายสัปดาห์ของ Riviera และเข้าร่วมการประชุมของเราในปี 2023:

ข่าวต้นฉบับ