อัตราการจัดส่งที่ลดลงทำให้ตลาดประหลาดใจอย่างไร

อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกากำลังลดลงสู่ระดับก่อนเกิดโรคระบาด และอาจยังคงลดลงอีก ในขณะที่ความล่าช้าในการขนส่งเป็นเวลานานกำลังหายไปจากตลาดมากขึ้น นักวิเคราะห์ระบุ

ปัจจัยต่างๆ เช่น อุปสงค์ที่ลดลง กฎปลอดโควิดของจีน และการปิดโรงงานในประเทศในช่วงวันหยุดสัปดาห์ทอง กำลังผลักดันให้อัตราดอกเบี้ยลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกระหว่างเอเชียไปยังสหรัฐฯ

ตัวเลขจากดัชนีบอลติกที่รวบรวมโดยตลาดการขนส่งสินค้าออนไลน์และผู้ให้บริการแพลตฟอร์ม Freightos แสดงอัตราไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลง 20% ในสัปดาห์นี้เป็น 2,361 ดอลลาร์ เมื่อเทียบกับ 20,000 ดอลลาร์ในปีที่แล้ว ลดลงสองในสามตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

แม้ว่าการนำเข้าจากเอเชียไปยังสหรัฐฯ กำลังลดลง ผู้ค้าปลีกก็ยังประสบปัญหากับสินค้าคงคลังส่วนเกิน ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในไตรมาสแรกเมื่อท่าเรืออุดตันและเวลาจัดส่งโดยประมาณก็เพิ่มสูงขึ้น

SM รายงานเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่า Nike มีสินค้าคงเหลือส่วนเกินมูลค่า 9.7 พันล้านดอลลาร์ หลังจากที่ได้เพิ่มการซื้อเพื่อลดระยะเวลารอคอยสินค้าที่ยืดออกไป

การปรับปรุงอย่างกะทันหันของเวลาขนส่ง รวมกับการมาถึงของการส่งมอบล่าช้าจากโรงงาน ทำให้สินค้าคงคลังระหว่างทางเพิ่มขึ้น 85% ในไตรมาสแรกของปี 2566

Matthew Friend, CFO ของ Nike กล่าวว่า “เราได้เห็นความผันผวนเล็กน้อยในช่วงเวลาการขนส่ง เราเห็นการเพิ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว และล่าสุด ในไตรมาสนี้ เราเห็นการปรับปรุงที่สำคัญในช่วงเวลาขนส่ง หลังจากที่เราและคนอื่นๆ อีกหลายคนได้ตัดสินใจในเชิงกลยุทธ์ในการซื้อ [for] ช่วงเทศกาลวันหยุดก่อนหน้านี้เนื่องจากเวลาในการขนส่งนานขึ้น”

ตามรายงาน ผู้ให้บริการพยายามที่จะเพิ่มอัตราโดยการเดินเรือเปล่า – แล่นเรือด้วยเรือเปล่า แต่ถึงกระนั้นก็ตาม เรือยังคงออกจากเอเชียด้วยความจุสำรองจำนวนมาก

Peter Sand หัวหน้านักวิเคราะห์ของ Xeneta ผู้ให้บริการข้อมูลการเดินเรือกล่าวว่า “มันเป็นการพัฒนาที่สะดุดตาจริงๆ

“ผู้ขนส่งสินค้าที่หันหลังให้กับกำแพงในการเจรจาเป็นเวลานานเห็นว่าตลาดพลิกผันเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้มาก ตอนนี้พวกเขาสามารถย้ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตได้สามตู้ในราคาที่พวกเขาจ่ายไปเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา”

ด้านบวก ผู้ขนส่งสามารถทำงานได้โดยไม่เกิดความล่าช้าในการจัดส่งเป็นเวลานาน ขณะนี้เวลาจัดส่งจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 83 วัน เทียบกับ 112 วันในเดือนมกราคมถึงกลางเดือนกุมภาพันธ์

“มันยุติธรรมที่จะบอกว่าปัญหาถูกตัดออกไปครึ่งหนึ่งจากมุมมองของไทม์ไลน์ ก่อนเกิดโรคระบาด พื้นฐานคือ 45 วันสำหรับเวลาขนส่ง การพูดอย่างเคร่งครัดหมายความว่า 43% ของความล่าช้าในห่วงโซ่อุปทานได้รับการแก้ไขแล้ว” Lars Jensen ซีอีโอของบริษัทที่ปรึกษาด้านคอนเทนเนอร์ Vespucci Maritime กล่าว

The Loadstar ผู้ให้บริการรายหนึ่งในสหราชอาณาจักรอ้างข้อความว่า “นอกจากช่วงเริ่มต้นของการระบาดใหญ่แล้ว ฉันจำไม่ได้ว่าอีกครั้งหนึ่งที่ตลาดเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วขนาดนี้ และดูเหมือนว่ามันจะเลวร้ายลงมากก่อนที่จะดีขึ้น” เขากล่าว กล่าวว่า.

Judah Levine หัวหน้าฝ่ายวิจัยของ Freightos กล่าวว่านักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าอัตราอาจลดลงต่ำกว่าจุดคุ้มทุนในไม่ช้า

“ผู้ให้บริการรายเล็กที่ใช้เรือขนาดเล็ก ซึ่งหลายคนจ่ายค่าเช่าเหมาลำราคาแพงและเป็นผู้เข้าร่วมใหม่ในมหาสมุทรแปซิฟิกเนื่องจากอัตราสปอตเพิ่มขึ้น และปัจจุบันดำเนินการประมาณหนึ่งในสามของกำลังการผลิตข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกอาจเสี่ยงต่อราคาที่ตกต่ำที่สุด การดำเนินงานไม่ได้ผลกำไร” Levine กล่าว

☛ต้องการติดตามข่าวสารหรือไม่? ลงชื่อสมัครใช้กระดานข่าวประจำวันของเรา