แผนที่รถไฟจีน-อาเซียนเป็นรูปเป็นร่าง

แผนของจีนในการสร้างทางรถไฟข้ามภูมิภาคกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เรื่องราวที่ตีแผ่นี้ผสมผสาน การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน โลจิสติกส์การค้าและการทูตเชิงกลยุทธ์กับการเดินทาง การท่องเที่ยว และความท้าทายที่อาจเกิดขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าและการบิน

“ในอนาคตสามารถเชื่อมโยงไปยังประเทศจีนได้”

ไม่เคยมีข้อสงสัยเกี่ยวกับตัวขับเคลื่อนเศรษฐกิจของระบบรางจีน-อาเซียน แต่โมเมนตัมทางการเมืองกำลังเริ่มสร้าง เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ในการให้สัมภาษณ์ทางทีวี นายกรัฐมนตรีของมาเลเซีย อิสมาอิล ซาบรี ยืนยันถึงเหตุผลที่รัฐบาลของเขากำลังพูดถึงเชิงบวกเกี่ยวกับการเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงในภูมิภาค เหตุผลนั้นคือจีน

แผนของจีนในการพัฒนาเส้นทางการค้าและการเดินทางทางบกที่เชื่อมพรมแดนทางตะวันตกเฉียงใต้กับประเทศในทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่ใช่เรื่องใหม่ เป็นเสาหลักของโครงการการเงินและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน Belt & Road ที่เปิดเผยโดยประธานาธิบดีจีน Xi Jinping ในปี 2556

แผนของจีนสำหรับเครือข่ายรถไฟทั่วภูมิภาคกำลังเร่งขึ้น

นับตั้งแต่เปิดตัวเส้นทางแรกในปี 2550 จีนได้สร้างเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดในโลก รวมระยะทาง 40,000 กม. ณ สิ้นปี 2564 ให้บริการขนส่งรถไฟที่รวดเร็วและตรงเวลาทั่วประเทศ และจีนมีแผนที่จะขยายเครือข่ายเป็น 75,000 กม. ภายใน 2035.

ขณะนี้ จีนและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังมองหาตัวขับเคลื่อนการเติบโตใหม่หลังจากความคลาดเคลื่อนทางเศรษฐกิจจากการระบาดใหญ่ จีนต้องการเร่งการเชื่อมต่อระบบรถไฟความเร็วสูงกับรถไฟหลายสายที่จะเปิดเส้นทางการค้าผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การผลักดันครั้งใหม่มีนัยยะทางภูมิรัฐศาสตร์ จีนตั้งใจที่จะเสริมอิทธิพลทางเศรษฐกิจและยุทธศาสตร์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อตอบโต้สหรัฐฯ ซึ่งพยายามเข้าใกล้มากขึ้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ประธานาธิบดีโจ ไบเดนของสหรัฐฯ ให้คำมั่นสัญญา 150 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแก่ผู้นำอาเซียน

การสร้างระบบรถไฟเพื่อเชื่อมโยงจีนกับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งทางกายภาพและเชิงพาณิชย์เป็นการเล่นที่สหรัฐฯเทียบไม่ติด เป็นสัญลักษณ์ว่ากำลังมีการวางเดิมพัน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังกลายเป็นแกนหลักของการแข่งขันระหว่างมหาอำนาจ

สถานที่ตั้ง สถานที่ตั้ง สถานที่ตั้ง

สถานที่ตั้งระบุว่ามาเลเซียจะเป็นแกนหลักในการเชื่อมต่อทางรถไฟในภูมิภาค มาเลเซียเชื่อมต่อกับสิงคโปร์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางอากาศและการขนส่งหลักของอาเซียนที่ตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของคาบสมุทรมลายู และประเทศไทย ซึ่งเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับสองของอาเซียน ซึ่งครอบครองศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในการสัมภาษณ์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว นายกรัฐมนตรีซาบรีกล่าวว่ามาเลเซียกำลังเจรจากับไทยเพื่อพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงระหว่างกรุงเทพฯ และกัวลาลัมเปอร์ เขาเสริมว่า “การหารือกำลังดำเนินอยู่” เพื่อฟื้นฟูทางรถไฟความเร็วสูงเคแอล-สิงคโปร์ ซึ่งมาเลเซียถอนตัวไปเมื่อปลายปี 2563

สิงคโปร์กล่าวว่ากำลังรอ “รายละเอียดของข้อเสนอใหม่” จากมาเลเซีย

การเชื่อมโยงประเทศไทย มาเลเซีย และสิงคโปร์ด้วยรถไฟความเร็วสูงเป็นเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ของจีน มันจะช่วยให้การขนส่งสินค้าและผลิตภัณฑ์เข้าและออกจากท่าเรือชายฝั่งของสิงคโปร์ได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นท่าเรือคอนเทนเนอร์ที่คับคั่งที่สุดในโลกรองจากเซี่ยงไฮ้ เส้นทางรถไฟทางบกจะช่วยลดเวลาในการจัดส่งและลดต้นทุนการขนส่งจากท่าเรือชายฝั่งตะวันออกของจีนไปยังสิงคโปร์ นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มการค้าโดยตรงระหว่างประเทศตามเส้นทางจากจีนไปยังสิงคโปร์ ได้แก่ ลาว ไทย และมาเลเซีย

แม้ว่าการขนส่งสินค้าจะช่วยเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุน แต่การเดินทางทางบกที่รวดเร็วจะดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวจีนที่ต้องการพักผ่อน ซึ่งจะช่วยส่งเสริมเศรษฐกิจผู้บริโภคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ความอ่อนไหวทางการเมือง

การเชื่อมโยงมหานครอย่างกรุงเทพฯ กัวลาลัมเปอร์ และสิงคโปร์ ถือเป็นเป้าหมายระยะยาว โครงการรถไฟความเร็วสูงมีชื่อเสียงในด้านการใช้งบประมาณที่มากเกินไปและตารางเวลาที่มากเกินไป การตกลงในเงื่อนไขของทั้งสองโครงการจะต้องมีการแลกเปลี่ยนทางการเมืองที่มีทักษะ

การเจรจาระหว่างมาเลเซียและไทยต้องนำทางไปสู่ความวุ่นวายทางการเมืองที่เกิดจากสัปดาห์ที่แล้วโดยการสั่งพักงานนายกรัฐมนตรีประยุทธ์ จันทร์โอชา โดยศาลรัฐธรรมนูญของประเทศ ในขณะเดียวกัน การเลือกตั้งทั่วไปในมาเลเซียคาดว่าจะใกล้เข้ามา

สายกัวลาลัมเปอร์-สิงคโปร์มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ ท่ามกลางเสียงประโคมข่าวในทั้งสองประเทศ สิงคโปร์และมาเลเซียตกลงในปี 2559 เพื่อพัฒนาทางรถไฟความเร็วสูงข้ามพรมแดน สองปีต่อมา รัฐบาลของมาเลเซียได้รับเลือกให้ออกจากการเลือกตั้งทั่วไป เนื่องจากรัฐบาลชุดใหม่ต้องเผชิญกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ปั่นป่วนและข้อกล่าวหาเรื่องการคอร์รัปชั่นอย่างร้ายแรงต่อรัฐบาลชุดก่อน โครงการจึงถูกเลื่อนออกไป ความแตกแยกทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ร้าวลึกจากโรคระบาด ส่งผลให้มาเลเซียยกเลิกโครงการในเดือนธันวาคม 2563 โดยจ่ายเงินชดเชยให้สิงคโปร์ 300 ล้านริงกิต

เส้นทางรถไฟที่เชื่อมระหว่างกรุงกัวลาลัมเปอร์ (ในภาพ) กับสิงคโปร์เคยอยู่ในระหว่างดำเนินการมาก่อน แต่ได้ถูกตัดลงเนื่องจากปัญหาทางการเมือง ภาพถ่ายโดย Nour Betar บน Unsplash

การเพิ่มอุบาย ชายผู้ร่วมลงนามในข้อตกลงรถไฟเคแอล-สิงคโปร์ในปี 2559 อดีตนายกรัฐมนตรีนาจิบ ราซัคของมาเลเซีย เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเริ่มโทษจำคุก 12 ปีหลังจากแพ้การอุทธรณ์ต่อคำตัดสินในข้อหาละเมิดความไว้วางใจ ใช้อำนาจโดยมิชอบ และ การฟอกเงิน.

กลัวพลาด

ขึ้นไปทางเหนือ ความคืบหน้าจะราบรื่นขึ้น ในเดือนธันวาคม 2020 ทางรถไฟจีน-ลาวเปิดตัว ได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อคุนหมิงในประเทศจีนกับบ่อเต็นบนพรมแดนจีน-ลาว และเดินทางต่อผ่านประเทศที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลอันงดงาม รถไฟซึ่งมีความเร็วสูงสุดค่อนข้างนิ่งที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สิ้นสุดที่นครหลวงเวียงจันทน์ของลาว ซึ่งตั้งอยู่บริเวณชายแดนลาว-ไทย

ในประเทศไทย มีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสองเฟสโดยบริษัทวิศวกรรมของจีน ซึ่งจะเชื่อมระหว่างกรุงเทพฯ กับหนองคาย ใกล้กับชายแดนไทย-ลาว สัปดาห์นี้ รัฐมนตรีจากจีน ไทย และลาวจะเยือนเวียงจันทน์เพื่อหารือเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนและโลจิสติกส์สำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟจีน-ลาวและทางรถไฟสายกรุงเทพฯ-หนองคายที่เร็วกว่า คงต้องสร้างสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำโขงที่กั้นระหว่างไทยกับลาว

ความกลัวที่จะพลาดผลประโยชน์ทางการค้าที่อาจเกิดขึ้นจากทางรถไฟจีน-อาเซียนได้ทำให้เวียดนามตื่นตระหนก รัฐบาลกำลังเสนอทางรถไฟความเร็วสูงจากเหนือจรดใต้ เชื่อมกรุงฮานอยทางตอนเหนือกับเมืองชายฝั่งของเวียดนาม และนครโฮจิมินห์ทางตอนใต้

หากได้รับการอนุมัติ ทางรถไฟความยาว 1,545 กิโลเมตรจะถูกสร้างขึ้นในสองช่วงเพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2593 ตามทฤษฎีแล้ว ทางรถไฟสามารถเชื่อมต่อกับจีนโดยขยายไปทางเหนือของกรุงฮานอยไปยังชายแดนเวียดนาม-จีน และเมืองหนานหนิงที่เป็นประตูสู่จีน

รถไฟขบวนแรกของทางรถไฟจีน-ลาวที่ออกจากเวียงจันทน์ไปวังเวียง ภาพ: วิกิมีเดียคอมมอนส์

ทางรถไฟ ‘หน้าต่างร้านค้า’ ของอินโดนีเซีย

ในขณะที่ภาคพื้นทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เต็มไปด้วยความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของภูมิภาคนี้ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ในหมู่เกาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกทางตอนใต้

ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม สื่อจีนเผยแพร่ภาพถ่ายรถไฟความเร็วสูงขบวนหนึ่งที่ผลิตในเมืองชายฝั่งชิงเต่า พวกเขาจะถูกส่งไปยังอินโดนีเซียเพื่อรับการทดสอบสำหรับการเชื่อมโยงรถไฟด่วนระยะทาง 142 กิโลเมตรระหว่างเมืองหลวงจาการ์ตาและบันดุง

ประกาศในปี 2559 โครงการล่าช้าจะลดการเดินทางจาก 3 ชั่วโมงเหลือ 40 นาที คาดว่าจะเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของปี 2566 มีการวางแผนขยายจากจาการ์ตาไปยังสุราบายา

ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถไฟดังกล่าวติดตั้งระบบตรวจสอบแผ่นดินไหว ลวดลายคล้ายมังกรโคโมโดของอินโดนีเซีย ซึ่งเป็นสายพันธุ์กิ้งก่าที่ใหญ่ที่สุดในโลก ประดับด้านหน้ารถไฟหัวกระสุนที่เรียวเล็ก

ความสำคัญอยู่ที่การออกแบบและวิศวกรรมฟิวส์ พวกเขาเป็นรถไฟหัวกระสุน Fuxing เจเนอเรชันใหม่แห่งแรกของจีนที่สร้างขึ้นเพื่อการส่งออกโดยเฉพาะ ทางรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงจะใช้อุปกรณ์วิศวกรรมและรางของจีน

โดยพื้นฐานแล้ว จีนได้สร้างหน้าต่างร้านค้าสำหรับเทคโนโลยีระบบรางของตน ดังที่สื่อทางการจีนคาดการณ์เมื่อเร็วๆ นี้ โครงการจาการ์ตา-บันดิง “เป็นตัวอย่างที่ดีสำหรับประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นผู้ที่มีศักยภาพในการซื้อรถไฟหัวกระสุนและระบบรางของจีน”

ปัจจัยทางการเมืองและเศรษฐกิจจำนวนนับไม่ถ้วนอาจทำให้แผนที่รถไฟจีน-อาเซียนตกรางได้ การกำหนดระดับภูมิภาคดูเหมือนจะมั่นคง แต่แม้ว่าแต่ละโครงการจะได้รับการอนุมัติ ได้รับทุนสนับสนุน และสร้างขึ้นตามกำหนดเวลา การขึ้นรถไฟขบวนแรกคุนหมิง-สิงคโปร์ยังคงอยู่ห่างออกไปหลายปี

– เอเชียมีเดียเซ็นเตอร์