โลจิสติกส์ The Mega Logistical – BW Businessworld

ในขณะที่อินเดียไล่ตามการเติบโตที่จะทำให้เป็นประเทศที่พัฒนาแล้วภายในปี 2590 จึงพยายามจัดระบบเศรษฐกิจให้เป็นระเบียบทีละภาคผ่านนโยบายที่หวังว่าจะช่วยขจัดปัญหาคอขวดทางเศรษฐกิจทั้งหมด และส่งเสริมประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขัน

ประเด็นสำคัญคือนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติ (NLP) ที่เพิ่งประกาศไปเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินการซึ่งคาดว่าจะช่วยเพิ่มความเจริญรุ่งเรืองทางเศรษฐกิจโดยรวมโดยการลดต้นทุนในการดำเนินธุรกิจและรับประกันการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างราบรื่น จะทำให้แน่ใจว่าอินเดียสามารถเปรียบเทียบได้อย่างเหมาะสมกับประเทศที่ดีที่สุดในเกณฑ์มาตรฐานระดับโลกภายในปี 2573 ในการจัดอันดับดัชนีประสิทธิภาพด้านลอจิสติกส์ ยังไง? โดยการจัดการกับโครงสร้างพื้นฐานและช่องว่างของกระบวนการ ใช้แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดระหว่างประเทศเพื่อปรับปรุงความเชื่อมโยงกับห่วงโซ่มูลค่าทั่วโลก และพัฒนาช่องทางสีเขียวสำหรับการค้า EXIM (การส่งออกและนำเข้า)

“การสร้างแพลตฟอร์มแบบผสานรวมเพื่อนำหน่วยงานและระบบเอกสารทั้งหมดเป็นงานที่ยิ่งใหญ่” Mihir Shah หุ้นส่วน – รัฐบาลและภาครัฐ (GPS) ของ EY India กล่าว “แต่นโยบายนี้ปูทางไปสู่การพัฒนา Unified Logistics Interface Platform (ULIP) และ Ease of Logistics Services (e-Logs)” เขากล่าวเสริม

ULIP เป็นแพลตฟอร์มแบบบูรณาการที่พยายามรวบรวม 30 ระบบจาก 7 กระทรวงที่เกี่ยวข้องโดยตรงหรือโดยอ้อมกับภาคโลจิสติกส์ โดยการพัฒนาประมาณ 102 Application Program Interface (API) ที่ครอบคลุมเกือบ 1,600 ฟิลด์ E-Logs หรือระบบดิจิทัลสำหรับการลงทะเบียน ประสานงาน และตรวจสอบการแก้ปัญหาของผู้ใช้ กำลังได้รับการพัฒนาซึ่งสมาคมผู้ใช้ที่ได้รับอนุญาตจะลงทะเบียนและอัปโหลดปัญหา/ข้อเสนอแนะของพวกเขา ทั้งสองสิ่งนี้จะช่วยให้เกิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลแบบเรียลไทม์/ใกล้เคียงแบบเรียลไทม์ระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในระบบนิเวศโลจิสติกส์

“นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องวัดมาตรฐานและสร้างมาตรฐานให้กับโครงสร้างพื้นฐานและบริการในทุกจุดสัมผัส นโยบายลอจิสติกส์ใหม่ที่แกนหลักมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่เกี่ยวข้องทั้งหมดมีรูปลักษณ์และความรู้สึกที่เหมือนกัน ประโยชน์ที่มองเห็นได้คือการตัดสินใจที่รวดเร็วขึ้น ต้นทุนการบริการที่ต่ำลง การปรับใช้ทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ และลดเวลาสู่ตลาดโดยมีความโปร่งใสมากขึ้นในระบบ” Jagannarayan Padmanabhan ผู้อำนวยการ CRISIL Market Intelligence & Analytics กล่าว

แต่ประเด็นที่สงสัยคือจะใช้เวลานานเท่าใดกว่านโยบายจะมีผล? “ผลกระทบจะเริ่มแสดงให้เห็นในช่วง 12 ถึง 18 เดือนข้างหน้า ในขณะที่การแทรกแซงบางอย่างอาจใช้เวลานานกว่าที่จะแสดงผลกระทบที่มองเห็นได้” Ravi Jakhar ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายกลยุทธ์ของ Allcargo Logistics กล่าว “ผลกระทบที่มองเห็นได้ซึ่งจะรู้สึกได้ในทันทีคือการเร่งกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับการกวาดล้าง เนื่องจากมีข้อกำหนดสำหรับมาตรการหลายอย่างที่ทำให้ธุรกิจต่างๆ สามารถมีส่วนร่วมกับหน่วยงานของรัฐได้ง่ายขึ้น เร่งขั้นตอนการอนุมัติที่จำเป็น และทำให้ง่ายขึ้น และชัดเจนยิ่งขึ้น นโยบายดังกล่าวยังสนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่มีการเปลี่ยนแปลง เช่น การรถไฟอินเดียเสนอที่ดินที่ตนเป็นเจ้าของโดยให้เช่าร้อยละ 1.5 แทนที่จะเป็นร้อยละ 6 ก่อนหน้านี้ ซึ่งทำให้หลายโครงการไม่สามารถดำเนินการได้”

ในการเปิดเผยนโยบายที่ Vigyan Bhawan ในกรุงนิวเดลีเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2565 นายกรัฐมนตรี Modi เรียกนโยบายนี้ว่าเป็นก้าวสำคัญในการเติมเต็ม ‘ปราณ’ ของอินเดียให้กลายเป็นประเทศที่พัฒนาแล้ว “เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งมอบไมล์สุดท้ายอย่างรวดเร็ว ยุติความท้าทายที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ประหยัดเวลาและเงินของผู้ผลิต ป้องกันการสูญเสียของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร มีความพยายามร่วมกัน และหนึ่งในการแสดงออกของความพยายามเหล่านั้นคือนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติในปัจจุบัน” นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า

ในขณะที่ประกาศว่าแผนแม่บทแห่งชาติของ PM Gatishakti จะสนับสนุนนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติอย่างจริงจัง Modi ยังรับทราบถึงการสนับสนุนจากรัฐและดินแดนสหภาพ และกล่าวว่าหน่วยงานเกือบทั้งหมดได้เริ่มทำงานร่วมกันแล้ว “มีการเตรียมข้อมูลขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ของภาครัฐ วันนี้ ข้อมูลจากรัฐบาลกลางและรัฐบาลของรัฐประมาณ 1,500 เลเยอร์กำลังมาที่พอร์ทัล PM Gatishakti” นายกรัฐมนตรีกล่าว และเสริมว่า “Gatishakti และนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติร่วมกันกำลังพาประเทศไปสู่วัฒนธรรมการทำงานใหม่ ความสามารถที่จะออกมาจาก Gatishakti University ที่เพิ่งได้รับการอนุมัติจะช่วยได้มากเช่นกัน”

ภาพรวมโลจิสติกส์

ทุกวันนี้ ภาคส่วนโลจิสติกส์ของอินเดียถูกขัดขวางจากการขาดแรงงานที่มีทักษะ การแทรกซึมของเทคโนโลยี/การแปลงเป็นดิจิทัลน้อยลง สินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้มาตรฐานและขั้นตอนการบริหาร และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นระยะๆ

ต้นทุนโลจิสติกส์เป็นปัจจัยสำคัญของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ การแทรกแซงเฉพาะเพื่อลดต้นทุนลอจิสติกส์ขึ้นอยู่กับการประเมินต้นทุนลอจิสติกส์ตามวัตถุประสงค์ ต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศ 10 อันดับแรก (คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของ GDP) อยู่ระหว่างประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์ (สหรัฐอเมริกาและเยอรมนี) และ 11 เปอร์เซ็นต์ในญี่ปุ่น ในอินเดีย ต้นทุนด้านโลจิสติกส์ที่ประเมินโดยใช้แบบจำลองทางสถิติอยู่ระหว่างร้อยละ 8 ถึงร้อยละ 14 ของ GDP การประเมินเหล่านี้ไม่เหมือนกันและไม่จำเป็นต้องสะท้อนความเป็นจริงของอินเดีย ดังนั้นจึงมีความจำเป็นในการวัดต้นทุนโลจิสติกส์สำหรับในประเทศและการค้าต่างประเทศโดยใช้กรอบการวัดต้นทุนตามวัตถุประสงค์ จากการประมาณการของอุตสาหกรรม การลดต้นทุนลอจิสติกส์ลง 10 เปอร์เซ็นต์สามารถเพิ่มการส่งออกของประเทศได้ประมาณ 5-8 เปอร์เซ็นต์

ปัจจุบันขนาดของภาคส่วนนี้คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 250 พันล้านถึง 300 พันล้านดอลลาร์ ส่วนแบ่งของรถไฟลดลงอย่างมากในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาด้วยการปรับปรุงถนนและทางเดินขนส่งสินค้าที่ล่าช้า อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการมุ่งเน้นไปที่ระเบียงขนส่งสินค้าใหม่ รถไฟคาดว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งอย่างมีนัยสำคัญ ภาคส่วนนี้แม้ว่าจะไม่มีการรวบรวมกันมากนัก แต่ได้นำการแปลงเป็นดิจิทัลมาใช้ผ่าน E-WayBills แล้ว การจัดเก็บภาษีหลังการยอมรับระบบภาษีสินค้าและบริการ และการยอมรับ FASTag ความพยายามในการแปลงเป็นดิจิทัลเหล่านี้ทำให้การเคลื่อนย้ายสินค้าทั่วประเทศรวมถึงการส่งมอบระยะสุดท้ายเป็นไปอย่างราบรื่นและรวดเร็วยิ่งขึ้น ด้วยนโยบายโลจิสติกส์แห่งชาติ รัฐบาลมีเป้าหมายที่จะสร้างมาตรฐานของกระบวนการในอีกสองปีข้างหน้า โดยนำอุตสาหกรรมโลจิสติกส์มาไว้บนแพลตฟอร์มดิจิทัล และทำให้อุตสาหกรรมโดยรวมมีประสิทธิภาพและคุ้มราคามากขึ้น

โลจิสติกส์คาดว่าจะมีสัดส่วนประมาณร้อยละ 14.4 ของ GDP ของอินเดีย ผู้คนมากกว่า 22 ล้านคนพึ่งพารายได้ของพวกเขา แผนกโลจิสติกส์ของกระทรวงพาณิชย์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2017 และให้ความรับผิดชอบในการพัฒนาแบบบูรณาการของภาคโลจิสติกส์ ในปี 2019 ภาคส่วนนี้มีมูลค่า 15.1 แสนล้านรูปี (190 พันล้านดอลลาร์) เก้าสิบเก้าเปอร์เซ็นต์ของภาคส่วนนี้ไม่มีการรวบรวมกันและรวมถึงเจ้าของรถบรรทุกน้อยกว่าห้าคัน นายหน้าหรือบริษัทในเครือของบริษัทขนส่ง เจ้าของคลังสินค้าขนาดเล็ก นายหน้าศุลกากร และผู้ส่งสินค้า และอื่นๆ

ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่

NLP ให้วิสัยทัศน์ในการพัฒนาระบบนิเวศด้านโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของรัฐและดินแดนสหภาพเพื่อขับเคลื่อนการผนึกกำลังของนโยบายและรับประกันการนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพ ปัจจุบัน 14 รัฐและดินแดนสหภาพได้พัฒนานโยบายลอจิสติกส์ของตนตามแนวทางของ NLP และมีองค์ประกอบต่างๆ เช่น การตั้งค่าคลังสินค้า ห้องเย็นและคลังคอนเทนเนอร์ และการจัดสรรพื้นที่เพื่อจัดตั้งโลจิสติกส์พาร์ค “สำหรับอีก 13 รัฐนั้นอยู่ในขั้นตอนการร่าง เป็นเรื่องสำคัญยิ่งที่รัฐ/UTs ที่เหลือจะกำหนดนโยบายที่สอดคล้องกับ NLP เพื่อให้การทำงานร่วมกันและการประหยัดจากขนาดสามารถทำได้ทั่วทั้งความยาวและความกว้างของประเทศ รัฐต่างๆ อาจ นอกจากนี้ ยังพิจารณาการจัดสรรทรัพยากรเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และนำการปฏิรูปมาใช้ในนโยบายการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ” Shah จาก EY India กล่าว

ในการโต้ตอบเมื่อเร็วๆ นี้ รามประวีณ สวามินาธาน กรรมการผู้จัดการและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Mahindra Logistics กล่าวว่า การย้ายไปสู่วิธีการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบจะเป็นหนึ่งในความท้าทายที่ยิ่งใหญ่กว่า ปัจจุบัน เกือบร้อยละ 65 ของการเคลื่อนย้ายสินค้าของอินเดียเกิดขึ้นโดยใช้การขนส่งทางถนน ซึ่งมีต้นทุนการผลิตที่สูง รวมถึงค่าเชื้อเพลิง ความล่าช้า ฯลฯ “การเคลื่อนย้ายสินค้าออกจากถนนและไปยังรูปแบบการขนส่งทางเลือกอื่น (ทางน้ำ ทางราง และทางอากาศ) จะมีความสำคัญต่อ ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์” Swaminathan กล่าว ความท้าทายอีกประการหนึ่งคือการขาดโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสม เช่น คลังสินค้าและห้องเย็น เขากล่าวเสริม

Padmanabhan จาก CRISIL กล่าวว่า เพื่อให้ NLP กลายเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่นั้น จำเป็นต้องเอาชนะความท้าทายหลัก 5 ประการ เหล่านี้คือ: เพื่อให้ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียมีวิสัยทัศน์ร่วมกัน; การสร้างระบบโอเพ่นซอร์สซึ่งสามารถเป็นอินเทอร์เฟซทั่วไป ทำให้รัฐและหน่วยงานของตนสอดคล้องกับวัตถุประสงค์นี้ ทำงานในลักษณะจำกัดเวลาเพื่อแสดงผล; และสร้างศักยภาพทุกระดับและมีโครงการฝึกอบรม

Jakhar จาก Allcargo ด้านโลจิสติกส์มีความเห็นว่าทางเดินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะจะนำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ทั่วทั้งภาคโลจิสติกส์เมื่อดำเนินการ เมื่อ Unified Logistics Platform ถูกรวมเข้าไว้ด้วยกันและกลายเป็นการรวมเข้าด้วยกันมากขึ้นในสเปกตรัมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านโลจิสติกส์ มันจะนำไปสู่ความโปร่งใสและการมองเห็นได้ ด้วยเหตุนี้ กุญแจสำคัญจะต้องเริ่มต้นด้วยความร่วมมือระหว่างผู้มีส่วนได้ส่วนเสียด้านโลจิสติกส์ต่างๆ และการดำเนินการตามนโยบายจะเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันด้านโลจิสติกส์ “ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือการดำเนินการตามแผนภาคพื้นดิน และเราต้องเร่งดำเนินการทางเดินขนส่งสินค้า” Jakhar กล่าว

TA Krishnan ซีอีโอและผู้ร่วมก่อตั้ง Ecom Express ยอมรับว่า “แม้ว่าเครือข่ายรถไฟจะมีราคาถูกกว่ามากและอาจเป็นทางเลือกอื่น อย่างไรก็ตาม ระบบหลายรูปแบบสำหรับการจัดการสินค้าและพัสดุจำเป็นต้องนำมาใช้เพื่อให้การทดแทนนี้ประสบความสำเร็จ”

ความท้าทายประการที่สอง Krishnan กล่าวคือการสร้างแพลตฟอร์มอินเทอร์เฟซโลจิสติกส์แบบครบวงจรและการนำโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลมาใช้ในพื้นที่ลอจิสติกส์ “มีความท้าทายที่ชัดเจนอยู่ 2 ประการ ประการแรก การรวมแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ จะเป็นความท้าทาย เนื่องจากมีแพลตฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก และจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันอย่างไร้รอยต่อในแพลตฟอร์มเดียว ซึ่งจะเป็นงานใหญ่ และประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมกับผู้ใช้จำนวนมากของระบบดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกลุ่มธุรกิจที่ไม่มีการรวบรวมกันอาศัยสิ่งนี้เพื่อเพิ่มการนำระบบแบบบูรณาการนี้ไปใช้” Krishnan กล่าวเสริม อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเดินทางสู่การแปลงเป็นดิจิทัลสำหรับประเทศโดยรวมเริ่มขึ้นเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา การบรรลุเป้าหมายนี้จึงไม่ใช่งานที่น่าอับอายแต่อย่างใด Krishnan กล่าว และเราหวังเป็นอย่างยิ่งว่า เพื่อเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากการริเริ่มนโยบายที่สำคัญ สิ่งสำคัญที่สุดคือผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมดร่วมมือกันเพื่อดำเนินโครงการภายในระยะเวลาที่กำหนด

[email protected]