CMA CGM มองหาเส้นทางกลยุทธ์ด้านโลจิสติกส์ผ่านท่าเรือของสหรัฐฯ

สายการเดินเรือตู้สินค้าของฝรั่งเศส CMA CGM มองว่าการเป็นเจ้าของท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าที่ท่าเรือของสหรัฐฯ เป็นขั้นตอนต่อไปในการเสนอราคาเพื่อขยายธุรกิจขนส่งไปสู่การขนส่งทางบกที่มากขึ้น

ผู้ให้บริการรายใหญ่อันดับสามของโลกเมื่อพิจารณาจากความจุกำลังทุ่มเงินหลายพันล้านดอลลาร์ในการซื้อและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสินค้าที่เกตเวย์ชายฝั่งตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกที่พลุกพล่านที่สุดสองแห่ง เพื่อเร่งการไหลของกล่องและขจัดอุปสรรคต่อประสิทธิภาพและการขยายตัวในห่วงโซ่อุปทาน

Christine Cabau Woehrel รองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการและทรัพย์สินของ CMA CGM Group กล่าวว่า “ท่าเทียบเรือเป็นส่วนสำคัญของประสิทธิภาพของซัพพลายเชน โดยเป็นจุดตัดระหว่างการดำเนินงานทางทะเลและทางบก

บริษัทเดินเรือซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองมาร์เซย์ ประเทศฝรั่งเศส เป็นหนึ่งในกลุ่มผู้ให้บริการเดินเรือและตัวแทนขนส่งสินค้าที่มีฐานอยู่ในต่างประเทศจำนวนมากที่ซื้อกิจการของบริษัทในสหรัฐฯ ด้วยรายได้จากกำไรมหาศาลที่ได้รับในช่วงที่การขนส่งพุ่งสูงขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา CMA CGM มีกำไรสุทธิ 17.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 และรายได้ในช่วง 3 ไตรมาสแรกของปีนี้สูงถึงกว่า 20.4 พันล้านดอลลาร์

ผู้ให้บริการในเดือนมกราคมได้ซื้อหุ้น 90% ของพันธมิตรใน Fenix ​​​​Marine Services ซึ่งเป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือที่ใหญ่ที่สุดที่ท่าเรือลอสแองเจลิสด้วยมูลค่าองค์กร 2.3 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนนี้ บริษัทกล่าวว่ากำลังซื้ออาคารผู้โดยสารสองแห่งที่ท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ด้วยจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย การซื้อดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจาก CMA CGM ทุ่มเงินหลายพันล้านเพื่อซื้อกิจการด้านโลจิสติกส์และเปิดตัวบริการขนส่งทางอากาศ

Ms. Cabau Woehrel กล่าวว่าการเป็นเจ้าของท่าเทียบเรือบนชายฝั่งทั้งสองแห่งจะช่วยให้ CMA CGM ขยายปริมาณการขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และทำให้สายการบินสามารถควบคุมการขนส่งสินค้าของลูกค้าได้มากขึ้น

ผู้ให้บริการอาจต้องใช้เงินสูงถึง 1 พันล้านดอลลาร์ในการอัพเกรดอาคารผู้โดยสาร GCT Bayonne และ GCT New York ที่ท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ เพื่อให้สามารถรับมือกับปริมาณสินค้าที่เพิ่มขึ้นได้ เธอกล่าว

CMA CGM คาดว่าความผันผวนของการขนส่งสินค้าจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้น เนื่องจากเครื่องมือดิจิทัลใช้เวลาในการจองและการตัดสินใจด้านลอจิสติกส์อื่นๆ มากขึ้น ทำให้เกิดแรงกดดันต่อการดำเนินงานทางกายภาพ เช่น การเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านท่าเรือเพื่อให้ทันกับการไหลของข้อมูลที่เร็วขึ้น “เราจะต้องจัดการกับวัฏจักรที่สั้นมากซึ่งเกิดจากจุดสูงสุดและจุดต่ำสุดเป็นชุดๆ และความจุของโครงสร้างพื้นฐานจะต้องมีความยืดหยุ่นเพื่อให้สามารถรับมือได้” Ms. Cabau Woehrel กล่าว

ท่าเรือทั่วโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาประสบปัญหาในการจัดการกับปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลงและเพิ่มขึ้น เนื่องจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19 และสงครามในยูเครนทำให้ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศหยุดชะงัก

เกตเวย์หลายแห่งของสหรัฐฯ รวมถึงลอสแองเจลิสและนิวยอร์ก-นิวเจอร์ซีย์ ถูกล้อมรอบด้วยเมืองต่างๆ และมีพื้นที่น้อยให้ขยายออกไป การท่าเรือเซาท์แคโรไลนาในปี 2564 ได้เปิดอาคารผู้โดยสารที่ท่าเรือชาร์ลสตัน ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่แห่งแรกในประเทศในรอบกว่าทศวรรษ

ผู้ประกอบการท่าเทียบเรือบางรายพยายามปรับปรุงประสิทธิภาพโดยเพิ่มอุปกรณ์จัดการตู้สินค้าอัตโนมัติ แต่สหภาพแรงงานท่าเทียบเรือคัดค้านระบบอัตโนมัติอย่างรุนแรง

ปัจจุบัน CMA CGM เป็นเจ้าของหรือมีการลงทุนในท่าเทียบเรือของสหรัฐฯ 7 แห่ง และท่าเทียบเรือ 52 แห่งทั่วโลกใน 28 ประเทศ

ผู้ให้บริการรายอื่นมีกลยุทธ์ที่คล้ายกัน APM Terminals ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของผู้ให้บริการขนส่งสัญชาติเดนมาร์ก AP Moller-Maersk A/S ดำเนินการอาคารผู้โดยสาร 67 แห่งทั่วโลก Cosco Shipping Ports ของจีนได้ขยายการดำเนินงานของท่าเทียบเรือไปทั่วโลกพร้อมกับการขยายตัวของ Cosco Shipping Lines ที่เป็นของรัฐ

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการขนส่งทางเรือกล่าวว่าการเป็นเจ้าของท่าเรือช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถกำหนดวิธีการและเวลาที่เทอร์มินัลดำเนินการได้ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของผู้ให้บริการขนส่ง การบริการลูกค้า และรายได้จากการขนส่งโดยรวม

“เมื่อเป็นเจ้าของท่าเทียบเรือ ผู้ให้บริการขนส่งสามารถทำงานร่วมกับผู้บริหารเพื่อบอกว่านี่คือสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเรา” Paul Bingham ผู้อำนวยการฝ่ายที่ปรึกษาด้านการขนส่งของ S&P Global Market Intelligence กล่าว

Ms. Cabau Woehrel กล่าวว่า GCT Bayonne และ New York ซึ่งรองรับตู้คอนเทนเนอร์ประมาณ 2 ล้านตู้ต่อปี สามารถเพิ่มความจุได้ประมาณสองเท่าด้วยการจัดเก็บและการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ในระยะหลาที่ดีขึ้น เช่นเดียวกับการปรับปรุงอุปกรณ์อัตโนมัติที่มีอยู่

การแพร่ระบาดเน้นย้ำให้เห็นถึงความไร้ประสิทธิภาพที่ท่าเรือ เนื่องจากท่าเทียบเรือในสหรัฐฯ มีปัญหาในการจัดการกับกล่องจำนวนมากจากต่างประเทศ ซึ่งช่วยกระตุ้นการสำรองเรือจำนวนมากนอกชายฝั่ง และทำให้ผู้นำเข้าและผู้ส่งออกผิดหวัง

Drewry Shipping Consultants ในลอนดอนกล่าวในรายงานเมื่อวันที่ 13 ธันวาคมว่าความแออัดของท่าเรือทำให้ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นและรายได้ที่เพิ่มขึ้นสำหรับอาคารผู้โดยสาร รายงานเตือนว่าผลกำไรของสถานีขนส่งอาจถูกบีบในปีหน้า เนื่องจากปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ลดลง และพนักงานเทียบท่าต้องการค่าจ้างที่สูงขึ้น
ที่มา: Wall Street Journal